这2段特殊的宽轨铁路或许可为中欧班列的衔接组织方案提供另一番思考~

与中国铁路一样，欧洲大部分国家都是使用标准轨（1,435mm）。但值得留意的是，在中东欧有2段特殊的铁路：斯洛伐克“乌科铁路”和波兰“宽轨冶金铁路线”，其轨距为1,520mm。Bh1大陆桥物流联盟

Bh1大陆桥物流联盟

采取标准轨距（1,435mm）的铁路约占世界铁路总长60%，俄罗斯、乌克兰和哈萨克斯坦等国广泛采用1,520mm宽轨Bh1大陆桥物流联盟

“一带一路”沿线许多国家轨距不同，无疑是给国际铁路联运带来了不便。轨距标准不统一，国际列车就不能直接过境，必须在口岸实施吊运换装。中欧班列西向行程中，一般须经过两次换轨，才能最终到达欧洲。Bh1大陆桥物流联盟

Bh1大陆桥物流联盟

图中两列火车并排停在不同的轨距铁道上等待换装。所谓换装/换轨就是使用吊车将集装箱从一列火车上吊起，放至于另一列火车上。Bh1大陆桥物流联盟

但如果货物目的地是波兰或斯洛伐克，则可利用以上提到的两段特殊宽轨铁路，只需实施一次调运换装，即可到达。Bh1大陆桥物流联盟

斯洛伐克“乌科铁路”Bh1大陆桥物流联盟

乌日霍罗德（Uzhhorod）- 科希策（Kosice）是斯洛伐克东部一条轨距为1,520毫米的单轨铁路，其主要用途是从乌克兰运送铁矿石到科希策附近的铁矿厂。该铁路于1966年开通，全长约88公里，其中8公里位于乌克兰境内。Bh1大陆桥物流联盟

Bh1大陆桥物流联盟

“乌科铁路”路线示意图Bh1大陆桥物流联盟

目前，斯洛伐克正加强积极投资铁路基础设施，加强宽轨列车与标准轨列车之间的货柜转运能力，充分发挥境内拥有铁路宽轨的优势，吸引包括中国火车在内的更多开往欧洲的班列在境内换装。Bh1大陆桥物流联盟

近日，斯洛伐克总理菲左在一个国际论坛上表示，科希策（Kosice）有望在“一带一路”建设中成为中欧班列的重要换装站。一家英国公司计划于2018年初在科希策投资建设大型集装箱物流园，并已向其政府申请重大投资补贴。待该物流中心建成后，每年经科希策的火车可达200-500列。Bh1大陆桥物流联盟

Bh1大陆桥物流联盟

科希策铁路实景旧照Bh1大陆桥物流联盟

而吸引中国火车到科希策的关键就是宽轨，宽轨铁路可直接延伸至美钢科希策钢厂。如果中国火车能到科希策换装，斯洛伐克将成为“一带一路”上的重要节点。Bh1大陆桥物流联盟

波兰“宽轨冶金铁路线”Bh1大陆桥物流联盟

波兰国铁第65线：波兰与乌克兰边界赫鲁别舒夫（Hrubieszow）- 斯拉夫科夫（Slawkow Poludniowy，靠近波兰城市卡托维兹Katowice）一段长400公里的宽轨铁路。Bh1大陆桥物流联盟

该铁路建于1979年，现由波兰国铁冶金宽轨铁路公司（PKP LHS）专门负责运营。当初修建目的是为了从苏联进口铁矿石、以及从波兰出口煤炭和硫磺。随着苏联的解体和经济形势的变化，该铁路的使用率自1989年起已大为减少。Bh1大陆桥物流联盟

Bh1大陆桥物流联盟

时过境迁，工业繁荣中诞生的一段铁路，如今只是萧条落寞地铺陈在波兰南部的土地上。30年桑海沧田，中国“一带一路”倡议的提出和中欧班列的开行，给了这段铁路重新焕发生机的希望。该铁路公司董事长Zbigniew Tracichleb在访问中提到，希望加强和中国的合作。Bh1大陆桥物流联盟

据了解，该铁路公司起初是为从乌克兰矿山运送铁矿石到卡托维兹冶金厂而建立的。苏联解体以及该公司改制后，硫磺的出口业务终止，但该线路仍在运作中。改制后的新公司不得不实行货运多样化，将基础设施和车辆现代化，以提高该线路上的平均运输速度和运力。Bh1大陆桥物流联盟

Bh1大陆桥物流联盟

该线路运输矿石的火车Bh1大陆桥物流联盟

货物运输方面，该宽轨线路实行运输货物多样化。目前，该铁路运输的大部分货物是铁矿石、煤炭、焦炭等固体矿物和木材，也运输天然气、化工产品等液体货物及一些金属制品、玻璃、建筑材料、纺织品等一般性货物。同时，该铁路公司也提供特殊货物多式联运服务，比如超重、超长、超大货物，也包括化学危险品。Bh1大陆桥物流联盟

Bh1大陆桥物流联盟

图为该公司运营的宽轨货运列车正在运输矿石材料和石油。Bh1大陆桥物流联盟

目前，该公司高层希望通过在乌克兰港口与波兰-乌克兰边界之间的新过境走廊项目，扩大波兰和中国之间的合作。Bh1大陆桥物流联盟

Bh1大陆桥物流联盟

摄于2002年的波兰铁路，左边为LHS宽轨铁路，右边为欧盟标准轨距铁路Bh1大陆桥物流联盟

前景展望Bh1大陆桥物流联盟

波兰和斯洛伐克的地理位置优越，处于南北欧之间，南北欧的海港以及陆地通道分别构成了连接欧洲与中国的3条转运走廊。Bh1大陆桥物流联盟

Bh1大陆桥物流联盟

波兰与斯洛伐克地势图Bh1大陆桥物流联盟

连接中国和欧洲的陆路运输路线上，中欧班列进入欧盟成员国的首站便是波兰。中欧货运量有望进一步提升，中国也计划增多开往欧洲的火车数量，于2020年达到5,000列。Bh1大陆桥物流联盟

Bh1大陆桥物流联盟

今年11月13日，由大连港发出的中国首列斯洛伐克中欧班列抵达首都布拉迪斯拉发多瑙河港站。Bh1大陆桥物流联盟

中东欧地区，尤其是斯洛伐克东部的换装站极具战略意义。原因在于自乌克兰运往西欧的近半货物必须经过该地区，充分利用拥有境内宽轨铁路的优势，加强宽轨列车与标准列车之间的货柜转运能力，将成为中东欧国家在铁路基础设施方面的重要投资方向。Bh1大陆桥物流联盟

宽轨在货物运输方面的好处是显而易见的，在宽轨铁路上行驶的列车的平稳性较高，同时提供更大的轴重，对中欧班列来讲意味着更重的装载量。Bh1大陆桥物流联盟

Bh1大陆桥物流联盟

宽轨货运列车具备更高的平稳性和载重量Bh1大陆桥物流联盟

基础设施互联互通是“一带一路”建设的优先领域，中国在优化中欧班列运输组织方面也做出了长足的努力：Bh1大陆桥物流联盟

—— 今年9月，已成功组织了6次中欧班列宽轨段“三并二”运输。Bh1大陆桥物流联盟

—— 今年10月，中欧班列运输联合工作组第一次会议举行，中国铁路总公司、俄罗斯、哈萨克斯坦和波兰等国家铁路公司代表均出席会议。会上签署了《关于深化中欧班列合作协议》，就推动铁路通道互通互助、优化运输组织、提高通关效率等方面达成广泛共识。Bh1大陆桥物流联盟

各方同意共同推动中欧班列在白俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古国、俄罗斯铁路段“三列合并为两列”或“两列合并为一列”运输组织方式，提高运输效率。Bh1大陆桥物流联盟

同时，中国铁路总公司建议各方共同开展工作，进一步完善中欧班列宽轨段“三并二”运输组织方案，力争今年年底前实现常态化运输，同时积极研究降低班列运输费率，以提高班列的竞争力。Bh1大陆桥物流联盟

当然，打造“钢铁丝路”需要技术创新。为了解决轨距不统一的问题，波兰开发了可变轨系统，德国发明了可变轨距火车轮。但由于设计复杂，造价不菲，推广应用还需时日。Bh1大陆桥物流联盟

中欧班列期待可变轨技术的普及和运输衔接组织方案的深化落实。或许在当下，这2段特殊的宽轨铁路：“乌科铁路”和“宽轨冶金铁路线”可以给我们提供另一番思考。Bh1大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，大陆桥物流联盟公共信息平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682