核心技术让铁路成为联运枢纽

记者从中国铁路总公司获悉，1月26日，中国铁路总公司所属18家铁路局集团公司与50家大型企业在京签署年度运量运能互保协议。据介绍，这是铁路总公司实施铁路货运增量攻坚，充分发挥铁路运输路网发达、运量大、效率高及绿色环保等优势，为打好污染防治攻坚战积极做贡献的具体行动。 (1月26日新华网)cEb大陆桥物流联盟

以往，各行业之间有着明显的界限，偶尔出现一两个大企业跨界发展。但是，随着互联网的发展，跨界已经成为一种常态。格力开始卖手机、汽车，美的进军房地产，小米直接成了小家电的价格屠夫。说他们是为了物联网时代布局也好，是为了增加企业竞争力也好，跨界显然成为现代企业发展的必然趋势。在物流运输行业，亦是如此。在现代物流中，没有哪个公司能仅仅依靠公路、铁路、航空、海运单一的运输方式完成物流服务。因此，多式联运成为现代企业货物运输首选方案。cEb大陆桥物流联盟

那么，铁路在这个运输方案中能扮演怎样的角色呢?为何如此多的大型企业要与它签署年度运量运能互保协议呢?在笔者看来，铁路已经成为多式联运的枢纽所在，其关键原因在于掌握了核心技术，能长时间领跑。cEb大陆桥物流联盟

众所周知，在曾经的一段时间内，铁路货运成绩并不理想。主要是因为高速公路大发展后，公路运输效率并不比铁路低，且能实现门对门运输。这样的优质服务导致铁路丧失大批客户。而面对高端客户，铁路速度无法与飞机相比，更没有开通国外线路，这些高端客户就成了航空、海运的自留地。cEb大陆桥物流联盟

但是，随着高铁技术的研发以及全国铁路网络建设的发力，铁路运输在效率上不仅拉开了和公路差距，更因有自主产权，在进一步的提升上有了更大的空间。比如，汽车三大件发动机、变速箱、地盘的技术，国产厂家一直未能和国外厂商相抗衡，在汽车的研发上就受到了极大的制约。这种制约不仅仅是技术上的，更是成本上的，连带着公路运输的发展在高速公路数量达到瓶颈后，一直无法再突破。但是，这个问题对于铁路来说并不存在，从250公里每小时的动车，到现在复兴号的350公里每小时，铁路每隔一段时间就会带来一次突破。试问，在这样此消彼长的环境下，公路如何与铁路争夺长距离的运输市场。国内运输也就逐渐形成了短距离门到门服务由公路负责，长距离货物运输由铁路负责的格局。cEb大陆桥物流联盟

随着“一带一路”的发展，铁路走出国门，欧亚班列的开通，进口物资不再只是海运和空运，还能走铁路。毫无疑问，乘着“一带一路”的东风，铁路有了从航空和海运口中夺食的机会，但根本原因在于铁路技术人员解决了多种复杂地形上铁路建设的难题，从而才能打开“一带一路”的缺口，实现铁路走出去争夺市场的能力。cEb大陆桥物流联盟

所以，铁路成为多式联运核心枢纽并非偶然，而是依靠核心技术，稳稳的占领了先机。这也是为什么大型企业要与铁路签署年度运量运能互保协议，为的就是在货物运输环节上，能够具有更为强大的竞争力，能够更快，更好的将货物送到客户手中。cEb大陆桥物流联盟

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