2018中欧班列发展重在提质增效

中欧班列是我国推动“一带一路”建设的黄金产品，自2011年3月19日中欧班列（重庆—杜伊斯堡）首次开通以来，7年的时间里，中欧班列飞速发展。2018年国际、国内经济环境不确定因素增加，全球经济整体向好和区域保护主义抬头的发展趋势相互交织，这给今后我国中欧班列发展提出了更高要求，提高中欧班列运行质量，增加班列运行绩效将成为今后中欧班列发展的重点之一，可以预期今后一段时间内中欧班列将逐步步入稳定发展的新格局。sfL大陆桥物流联盟

2016年10月，由国家发展改革委、中国铁路总公司牵头，会同有关部门和地方政府，共同编制的《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》发布了。这是“一带一路”倡议发出后首个具体建设规划。它从顶层设计方面加强了对班列开行的指导和统筹，并力求将中欧班列打造成为具有国际竞争力和良好商誉度的世界知名物流品牌，成为“一带一路”建设的重要平台。目前全国中欧班列开行有序，社会影响初步显现，经济效能逐步增长，中欧班列建设发展取得重要阶段性成果。班列开行呈现以下态势：sfL大陆桥物流联盟

首先，班列开行数量增速放缓。sfL大陆桥物流联盟

自2011年3月19日中欧班列（重庆—杜伊斯堡）首次开通以来，至2017年已经跨过了7年的时间。尽管中欧班列飞速发展，尤其是2017年，中欧班列开行数量达到了3673列，同比增长116%，超过过去6年的总和。2016年中欧班列开行数量首次突破3000列，数量增长加快。2017年班列开行数量与2016年相比增长开始步入稳定，增速趋缓。根据国家中欧班列建设规划预期，中欧班列2020年将达到5000列左右，在未来3年时间里，班列数量增长将保持在500列左右，到2020年到达一定峰值，然后根据建设发展情况逐步稳定。sfL大陆桥物流联盟

其次，班列服务线路逐步规范。sfL大陆桥物流联盟

随着开行数量的迅猛增长，中欧班列的服务范围也快速拓展，运行效率不断提升。截至2017年年底，中欧班列在国内开行城市已达38个，到达欧洲13个国家36个城市，较2016年新增5个国家23个城市，铺画运行线路达61条。而2016年中欧班列的开行城市数量为28个，开行线路为36条，分别增长10个城市和25条线路。可以预期，随着中欧班列的建设发展和开行的日趋合理，海外节点城市和运行线路的增加将成为中欧班列发展的热点。sfL大陆桥物流联盟

第三，班列开行时间进一步缩短。sfL大陆桥物流联盟

由于中欧班列开行初期，跨国运输之间还需要磨合，运行能力与地方消费需求之间也需要对接，需要一段时间的磨合期。伴随班列开行的功能不断完善，社会效益和经济效益开始显现。特别是各经过国家的政府的重视和物流业对班列开行使用热情，使得业界对于班列的认同和支持成效开始凸显。这将有助于班列的正常运行，也大大缩短了班列的开行时间。根据这几年班列开行的数据显示，中欧班列全程运行时间已从开行初期的20天以上逐步缩短至12至14天，到中亚班列的时间就更短，一般一周即可到达。加上中欧班列采用多式联运的物流运输方式，运行风险较低，运行时间可控，开行时间固定，智能追踪系统完善，这对客户使用中欧班列将带来极大便利。sfL大陆桥物流联盟

第四，班列运输货种不断增加。sfL大陆桥物流联盟

作为新丝路上的蓝色长龙，中欧班列源源不断地在中国和欧洲国家输送货品，成为条条重要的贸易通道。班列目前开行初期，通过班列运送的物资主要有手机、电脑等IT产品和汽车配件、整车等高附加值的产品。随着中欧班列线路、时间的稳定，以及覆盖区域的不断拓展，通过中欧班列运送的货源品类不断丰富，日前逐步扩大到建材、衣服鞋帽、机械配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、牛肉、水果等品类。这些货物极大的丰富了中国和班列运行线路上各国居民的生活需求，也为中欧班列开行提供充足的货源打下坚实的基础。sfL大陆桥物流联盟

中欧班列提质增效将成为今后一段时间班列发展的重点。2018年将是中欧班列开行的第八年，中欧班列步入稳步成长期，如何发展将成为物流业界需要探寻的主要问题之一。笔者认为，中欧班列伴随我国“一带一路”发展而发展，是全面对接“一带一路”互联互通建设的核心产品之一，进一步提高质量、增加效益将关系到中欧班列是否能够稳步发展的关键。就目前班列运行来看，存在着运费高企不下、东西向货物运输不平衡、海外集装箱抛箱多、地方运输补贴不均、海外物流企业对接契合度不够等短板；此外，中国物流企业与海外业界规程不一致、企业对于海外各国相关法律不熟悉等问题十分普遍。这对现行中欧班列开行均为不利，也给今后班列的提质增效带来掣肘，需要加强顶层统筹，通过发展来逐步解决。在2018年中，只有加快中欧班列的提质增效才能进一步克服和有效消除行业短板，进一步增强中欧班列的核心竞争力，为未来中欧班列的稳固推进奠定基础。sfL大陆桥物流联盟

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