中欧班列发展冷链物流存在的问题与建议
2018-05-14 09:09:17
大陆桥物流联盟公共信息平台
所谓冷链物流系统，指的是以冷冻工艺为基础，制冷技术为手段的低温物流系统，主要涵盖易腐品类的低温加工、冷库仓储及运输、冷链配送与低温销售等物流过程。其中，冷链运输是冷链物流的一个极为重要的环节，主要作用是将易腐品货物在适宜、稳定的低温环境下保质、保量地从供应地向需求地进行转移。
毫无疑问，我国的冷链物流市场需求正在逐渐增加，根据中物联冷链委2016年发布的《中国冷链物流发展报告》统计，2015 年我国果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率分别达到35%、57%和69%。
作为承担中欧之间集装箱快速货运班列，中欧班列依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，已形成西、中、东3条运输通道，运行线65条，国内开行城市43个，到达欧洲14个国家42个城市的规模。
中欧班列经过多年运营，其运输优势、品牌影响力已被“一带一路”沿线更多的客户所广泛认识。客户多元化和产品多样化带动了对冷链等特种运输需求不断增长。
冷链运输也为中欧班列的货源创造了更大空间，不仅把国内对温度敏感性产品送出国门，也使欧洲鲜活农产品、食品等商品带到国内市场成为可能和必然的发展趋势。
中欧班列冷链运输情况
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随着国内外消费市场对温控商品需求的日益增加和对商品品质要求的逐渐提高，国内多地中欧班列开展了冷链运输业务，但均处于起步发展阶段。
1）中欧班列出口情况一览
东北、西北的沿边地区使用冷链运输运送水果和蔬菜，大多出口至俄罗斯；我国内陆地区开行的班列使用保温箱，主要是运输花卉苗木，而在冬季则主要运输对温度要求较高的IT产品。
例如
—— 2015年5月，郑州陆港首次开展冷链运输班列测试，将价值25万美元的琥珀核桃仁运往德国，随后冷链业务逐步展开；
—— 2016年8月，从大连港始发的“辽满欧”冷藏集装箱过境班列抵达莫斯科，主要运送货物为鲜梨、蜜柚、大蒜等果蔬；
—— 2016年8月，营口港开行首列国际冷链顺利抵达莫斯科，主要的货物为蔬果；
—— 2016年9月，长春开通冷链国际班列赴俄罗斯，主要运输的货物有苹果、梨、葡萄、辣椒等多种果蔬；
—— 2016年12月，蓉欧班列使用恒温通风集装箱运送花卉苗木出口欧洲。同时，重庆开行发往欧洲的控温集装箱班列保障了IT产品冬季出境运输；
—— 2017年8月31日，山东“淄博号”中欧国际冷藏箱班列开行，搭载315吨、价值600多万元大蒜，前往阿拉木图，冷藏箱全程温控设置在1℃。
—— 2017年9月25日，齐齐哈尔“龙海号”国际冷链专列开行，搭载当地产圆葱前往莫斯科。
2）中欧班列进口情况一览
鉴于2017年冷链运输需求逐渐增长，部分回程中欧班列，通过中欧班列将欧洲的肉类产品、牛奶、红酒等商品运回国内。
例如
—— 2015年5月，郑州中欧班列开行首列恒温集装箱，运输德国罐装啤酒回程。16年1月又用恒温集装箱运输白俄罗斯牛奶；
—— 2016年12月，我国首次通过国际铁路运输方式直接欧洲进口肉类产品，装运21.9吨德国猪肉的班列到达成都；
—— 2017年5月，26.2吨荷兰进口猪肉搭乘蓉欧快铁到达成都，第2次通过班列运输欧洲进口肉类产品；
—— 2016年10月，武汉中欧班列首次使用冷藏集装箱进口白俄罗斯牛奶，随后逐步开始通过冷藏箱进口欧洲食品；
—— 2017年5月22日，重庆中欧班列利用内置式冷藏集装箱运输来自法国的18.2吨冷冻猪肉。
中欧班列、铁路冷链运输情况
（以郑州铁路口岸为例）
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1）郑州中欧班列冷链运输情况
（1）冷链运输开展情况
有关数据显示，2016年1月-2017年3月，郑州班列去程共发运冷藏（保温）货物共99箱，回程共发运冷藏（保温）货物107箱，具体情况见下表：
去程的主要货物为农产品、医药品和IT类等对温度、湿度有特殊要求的产品；而回程的主要货物是来自欧洲的果蔬饮料、休闲食品、酒类、乳制品等。
（2）冷链运输设备设施开展情况
截至2017年7月，郑州国际陆港拥有恒温集装箱99个（其中45英尺57个，40英尺42个），专门用来开展冷链运输服务。
同时，郑州陆港还自建1座冷藏库，面积900平米，冷藏条件下工作温度为0-5℃；在建1座冷冻库，面积60平米，一般工作温度为-18℃，最低工作温度可达到-25℃。
2017年，郑州中欧班列冷链货物集疏主要分为整箱和拼箱2种模式。整箱货物集疏，由郑州陆港派出载有冷藏集装箱的汽车到达货物生产/储存地进行货物装载。而集装箱集运在班列堆场，待口岸申报查验后，搭载班列运输至目的火车站...
2）郑州铁路集装箱中心站冷链运输情况
郑州铁路集装箱中心站内的冷藏集装箱全部为铁路专用集装箱，仅在国内各集装箱中心站之间调拨使用，不用于汽车运输。
郑州铁路集装箱中心站
目前，郑州铁路集装箱中心站冷链运输业务不多，主要长途运输速冻水饺、冰淇淋等产品，主要运往乌鲁木齐、兰州、广州、成都、哈尔滨等地。
中欧班列发展冷链物流
存在的问题及建议
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1）中欧班列冷链发展中存在的问题
（1）我国铁路冷链物流基础薄弱
—— 铁路冷链物流装备发展滞后
我国国内铁路冷链运输方式之一是成组式的铁路运输专用车组，如2015年新研发BX1K型冷藏集装箱专用平板车组，即运输8个冷藏箱须带一个工作车为一组（即“一拖八”），因此无法适应“小批量、多批次、高时效”的冷链市场需求。
BX1K型冷藏集装箱专用平板车组
截至2017年年中，各地中欧班列进行冷链运输大多采用的是外挂压缩机的单独工作冷藏箱，此种运输方式虽然满足了小批量、多批次的要求，但因其外挂柴油压缩机油箱容量的限制，不能满足远距离运输，还要承担高运输成本和压缩机故障后产生货物损耗的风险。
—— 铁路沿线冷链基础设施匮乏
不容置疑，铁路冷链运输须要满足启运和到达两端冷库设施建设的要求，特别是启运地须具备可集结大量零散冷链货源的条件，否则难以满足冷链贸易市场需求。
—— 铁路冷链信息化水平不高
区别于传统物流的一个重要标志，是信息化物流服务的出现。目前，铁路与客户及合作企业之间存在信息链断层的现实问题，中欧班列作为长距离跨境运输，问题会由此变得更为突出。无法及时提供以市场需求为中心的完整信息，将制约铁路冷链物流服务水平的提升。
（2）中欧班列冷链物流产业链未形成
所谓完整的冷链物流产业链，是要由温控保温、冷链仓储、冷链传输、冷链装卸、冷链信息化控制、冷链检疫等多环节组成。
而目前，各地班列只提供以冷链运输为主的有限服务，提供不了完整的冷链物流产业链服务，其中更多细节仍有诸多限制。
与此同时，加上冷链运输的各类商品中，生鲜类产品大多是非标准化产品，各种商品对温度、储存要求不一，各行业没有形成统一标准，执行存在困难。
1）发展潜力
（1）中长途铁路冷链物流市场潜力较大
现如今，越来越多的沿线国家参与到“一带一路”倡议中来，对冷链物流的市场需求就一定会进一步增长。加上互联网背景下，生鲜电商的快速发展促使了生产消费形成大范围、跨国境的产品流通需求，有利于发挥铁路干线节点多、长距离运输优势。
中铁铁龙45英尺冷藏集装箱
（2）我国冷链物流政策规范不断出台，市场环节持续优化
《关于进一步促进冷链运输物流企业
健康发展的指导意见》
2014年国家发改委颁布该指导意见，提出：大力提升冷链运输规模化、集约化水平，完善冷链运输物流标准化体系，加强和完善冷链运输行业监管等；
2016年中央1号文件
文件指出：完善跨区域农产品冷链物流体系，开展冷链标准化示范项目。
随着一系列标准规范的出台，冷链运输市场将逐渐趋于公平、有序化，将进一步促使铁路冷链能更好地发挥其安全、环保、经济的优势。
（3）区位优势在铁路冷链运输基础建设中处与先发地位，有利于班列集疏
以我国铁路冷链运输网点分布图（下图）来看，郑州是全国同时设有机保段和铁路集装箱中心站的2个地点之一（还有广州），可为郑州实现以铁路冷藏箱运输集疏运提供良好的基础保障。
3）关于中欧班的发展建议
目标：发展班列冷链物流全产业链融合
构建：“班列路线运力＋整合并发展始发、终点两端冷链运输资源＋全程信息化服务”的全程冷链物流体系。
（1）加大先进冷链设施设备的研究力度
开展引入单节冷藏车、更为先进的冷藏集装箱可行性研究，对班列冷链货物需求引入先进预冷机、压缩机、温控等技术设备，满足更长时间冷链运输需求，增强温控精度和远程控制；
采取自建冷库或与在地政府、企业共建、租用等方式完善班列各节点仓储设施，实施“库到库”的冷链运输。
（2）尝试提供“个性化”定制班列冷链运输组织模式，为用户提供更多选择
—— 针对大批量、固定的运输市场需求，可开行“冷链运输专列”，减少集货时间成本，提高时效性；
—— 针对小批量、时效性要求高的用户，采取冷藏集装箱方式运输；
—— 针对电商小批量、高端化需求，采用集货拼箱模式满足其需求。
（3）可发挥指定口岸优势，争取政策支持，与公路、海运优势整合
为冷链运输的公铁联运、海铁联运建立好多方协同、优势互补的多式联运机制。充分发挥肉类、水果、植物种苗等指定口岸功能的辐射作用，扩大回程中欧班列冷链运输商品的种类范围。
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