迎风“公转铁”，铁路货运能否稳增向好？

8月14日10时18分，一趟编组10节运载99辆商品汽车的货运班列，缓缓驶出哈尔滨新香坊国际集装箱中心站，将于11小时后到达目的地牡丹江站。这是中国铁路哈尔滨局集团有限公司开行的首趟商品汽车“公转铁”货运班列，破解了高寒地区商品汽车长距离公路运输难题。（8月14日新华网）FkF大陆桥物流联盟

这是公转铁的又一次成功的实践，意味着铁路货运正迎来史无前例的机遇。如今，国家已经下定了大宗货物运输公转铁、公转水的决心，会有更多的大宗货物由公路运输转向铁路及水路运输。FkF大陆桥物流联盟

公转铁与中央政策的支持是分不开的。今年7月2日，在国务院政策例行吹风会上，交通运输部负责人透露，以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，调整产业结构，优化资源配置。公转铁将是运输业发展的主要趋势，铁路运输除了具有运量大、速度快、成本低，受气候因素影响小的特点外，还具有节能环保的优势。在“绿水青山才是金山银山”的国家政策指导下，污染防治、环境整治已经成为经济发展的核心。据报道，同等运量条件下，铁路、公路和航空运输的能耗比为1：9.3：18.6，铁路能耗低、污染小的特点更加适合大宗货物运输。FkF大陆桥物流联盟

既然，铁路货物运输具有诸多优势，为何却在较长一段时间内逐渐失去了大宗货物运输市场？笔者认为这并不是偶然，首先，运输环节中“最后一公里问题”一直困扰着承运人和托运人的合作，铁路运输固定在铁轨上路线有所限制，很难像公路一般实现“门到门”的服务。加之近年来国内快递行业的迅速发展，极大地刺激了公路运输发展，这些都是导致铁路货运量随之逐年下降的主要原因。另外，在相当一段时间里，铁路部门的服务态度也被人诟病，铁路在公司制改革的初级阶段，心态上未能及时从“铁老大”调整为“店小二”，脸难看、门难进、运能不足，车皮难请等问题的存在，也是铁路失去运输市场的原因所在。FkF大陆桥物流联盟

如今，多式联运的发展，让铁路货物运输中“最后一公里问题”迎刃而解，不断有公铁联运、水铁联运、空铁联运的报道出现各大新闻媒体的醒目位置，多式联运已然发展为一种趋势。另外，中国铁路进入高质量快速发展阶段，高铁、动车的优质服务获得了肯定，产业发展服务升级。铁路部门的服务心态随着发生改变，从“等客（货）上门”到“上门揽客（货）”，铁路服务日益向好。FkF大陆桥物流联盟

“公转铁”对于铁路部门是发展是机遇，更是一次挑战。抓住“公转铁”的政策机遇，彰显出新时代铁路部门的责任和担当，推陈出新、改正不足，主动作为、迎接挑战，为铁路货物运输发展开拓一片新天地，也给子孙后代留下绿水青山的宝贵财富。FkF大陆桥物流联盟

（来源：舜网）FkF大陆桥物流联盟

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