中欧班列的最短板在哪里

中欧班列时效持续变差的最重要原因是欧洲基础设施的不足，欧洲各国铁路巨头如何让铁路更适应市场的需求看法不一，欧洲铁路货运无疑是中欧班列的短板，我们期待从中找到答案。NCw大陆桥物流联盟

铁路货运在美国，加拿大，俄罗斯和印度等大国蓬勃发展，市场份额良好。 “铁路运输在美国占有33％的市场份额，在印度占30％，在俄罗斯占80％，”意大利国家铁路公司首席执行官兼UIC主席Renato Mazzoncini先生称。相比之下，他指出，铁路在欧洲货运市场的份额仅为11-12％，远远低于欧盟到2030年达到30％的雄心。NCw大陆桥物流联盟

铁路货运在大国拥有天然优势。长距离运输一直是铁路的优势。此外，印度和俄罗斯都有欠发达的公路网和公路运输业。大多数北美铁路货运都由七个一级铁路公司运输，由众多区域和支线铁路提供支持。NCw大陆桥物流联盟

欧洲的情况非常不同。铁路运输距离很短，铁路基础设施在各国按照不同的标准进行管理，各国的铁路运价也各不相同。列车长度受到严格限制：欧洲的梦想是将750米长的列车作为标准，但我们还有很长的路要走。 “如果基础设施不好，就绝对不可能管理和优化好铁路货运，”Mazzoncini说。除此之外，欧洲货车仍然依赖于手动车钩，这使得铁路货运成为劳动密集的工作。NCw大陆桥物流联盟

奥地利铁路货运集团首席执行官ClemensFörst先生说：“我们的愿景是，在欧洲运输货运列车应该像驾驶卡车一样容易。” “但是，我们需要协调六家铁路公司，仅从德国到土耳其，这需要为每个国家各付50万欧元，并且需要足足两年的时间来组织。变革的第一个支柱是提高生产力，数字化为我们提供了实现这一目标的手段。“NCw大陆桥物流联盟

法铁基础设施经理（SNCF Network）的欧洲主管Paul Mazataud先生表示，可以采取硬性和软性措施来提高铁路货运的竞争能力。问题是，硬性措施，即升级基础设施，非常昂贵，1公里的铁路线需要耗费很可能超过2百万欧元。 “NCw大陆桥物流联盟

“我们正在越来越多地投资于数字化等无形措施，”Mazataud说。 “它们的成本要低得多，而且我们可以在相对较短的时间内做出很多改进。我认为，铁路线运量管理和优化时刻表等软性措施比投资新线路或重大升级更具可持续性。“NCw大陆桥物流联盟

与此类似，荷兰的Prorail决定成为第一个将其轨道费用和邻国德国进行整体协调的欧洲基础设施管理者。鹿特丹是欧洲最大的港口，与德国的铁路连接对其持续成功至关重要。NCw大陆桥物流联盟

荷兰也在迈出引入自动列车的第一步。 “在今年下半年，我们将对自动驾驶货运火车和客运列车进行一些实验，”Prorail总裁兼首席执行官Pier Eringa先生说。 “我们还需要实施ERTMS。”NCw大陆桥物流联盟

铁路货运面临的一个问题是，尽管欧盟存在，欧洲各国政府仍然各自独立思考和采取行动，对铁路缺乏整体的协调。Eringa说， “我们必须在欧洲建立一个中心辐射铁路运输体系， 并非每个欧洲城市都需要有中欧班列。NCw大陆桥物流联盟

世界银行运输经济学家Baher El-Hifnawi先生表示，“我认为铁路不会增加其市场份额——它会下降得更多。” “卡车运输靠自动驾驶成本将降低30-40％。公路运输正在尽一切努力降低成本，而铁路行业只会开会。“NCw大陆桥物流联盟

这与Först相呼应。 “铁路的模式份额将在未来10到15年内下降，”他告诉与会代表，这一观点来自一家欧洲最成功的铁路货运运营商的首席执行官。例如，“铁路错过了其发展机遇，以适应JIT (Just in Time) 运输。”NCw大陆桥物流联盟

欧洲托运人委员会主席Denis Choumert先生对铁路货运运营商提出了一些建议。 “作为一个行业，因为它甚至不存在运输标准，数据交换和资源共享，”他说。 “我们希望无缝物流，但欧洲铁路无法实现无缝对接。欧洲铁路还有10到15年的时间来共同行动。“NCw大陆桥物流联盟

（来源： 探索新丝路）NCw大陆桥物流联盟

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