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中欧班列返空问题的原因

2018-10-15 12:29:12
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中欧跨境班列运行现状m0Q大陆桥物流联盟

1、开行线路日渐丰富,辐射范围不断扩大m0Q大陆桥物流联盟

2、去程班列发展迅猛,回程班列空载严重m0Q大陆桥物流联盟

3、冷藏专列顺利开行,构建果蔬贸易新通道m0Q大陆桥物流联盟

中欧回程班列空载的原因m0Q大陆桥物流联盟

1、班列线路重复现象严重m0Q大陆桥物流联盟

班列线路重复是中欧班列存在的主要问题之一。目前国内相近地区开往欧洲同一目的地或主要区域的班列线路趋于同质化,新疆和辽宁尤为严重。新疆乌鲁木齐开往欧洲班列的线路都重复中—哈—俄;新疆伊宁、石河子、库尔勒开往欧洲的班列线路重复中—哈—俄;辽宁开往欧洲的班列线路重复中—俄,以辽宁营口为起点的班列线路严重重复。不仅中欧班列线路沿途经过的国家相同,此外,中国各地开往中亚的班列线路也会经过哈萨克斯坦。中欧班列线路重复导致返程货源腹地交叉,货源竞争激烈,加之各班列各自为政,分别与境外铁路运营方洽谈通行费,难以获得国际段运费和通关的优惠政策,导致运输价格偏高,空载率居高不下。中欧班列运行线路长距离相近或重合造成沿线运力浪费,物流成本高,对外谈判铁路运价难度增加,不利于行业健康发展,影响我国国际形象。m0Q大陆桥物流联盟

2、中欧进出口贸易长期存在不平衡m0Q大陆桥物流联盟

“十二五”期间,中欧的进出口贸易总额达30230亿美元,同比增长了33%;2016年全年中欧进出口贸易总额就达42192亿美元;2017年1-9月进出口贸易总额为26441亿美元,巨大的国际物流需求为中欧班列发展提供了广阔的空间。但中欧进出口贸易长期存在贸易不平衡,2016年中国向欧洲出口货值24474亿美元,进口17717亿美元,中国对欧贸易顺差6757亿美元;2017年1-9月中国对欧贸易顺差为3455亿美元。同时,欧洲各国的对外出口贸易都习惯采用海运方式,目前,中欧每年货物海运量达2亿多吨,陆路运量只有7000多万吨,但欧洲出口到中国的货物很少,多数货物都是由中国出口到欧洲。欧洲出口到中国的货物仅有少量的精密仪器、机械、高档服装等。重庆、成都为了增加返程货物,都在做汽车整车口岸,但实际效果与预期相差甚远,主要有以下三方面原因:一是在海运基础上建立起来的物流流程不适合铁路;二是汽车实行的落地征税使重庆减少地方税收收入;三是铁路的税收成本较海运高。m0Q大陆桥物流联盟

3、“中欧班列”运输范围局限性m0Q大陆桥物流联盟

中欧班列回程货源不足,还与“中欧班列”运输范围局限性导致的班列运价较海运偏高有直接关系。中欧班列的运价虽然由9000美元/标准箱降到6000美元/标准箱,但与海运价格相比仍然偏高。有学者从运输成本和运输时间对国际集装箱陆路运输的经济适应区域进行了定量分析,结果表明:针对具有一般价值的货物,“中欧班列”运输的比较优势区域是中亚地区、蒙古国及俄罗斯的西伯利亚区、乌拉尔区、伏尔加区和中央联邦区,经济-时间效益比较明显;“中欧班列”运输的优势若扩展区域是乌克兰、白俄罗斯、波兰及俄罗斯的西北联邦区、西南联邦区等,虽时间效益高但经济效益略低;中国至欧洲其他区域的铁路运输优势远远小于海洋运输及海陆联运。当然,针对于低重量高附加值的商品,“中欧班列”运输境外适用范围可以进一步扩展,但目前中欧班列沿线欧洲国家主要有德国、荷兰、法国、俄罗斯、西班牙、波兰、捷克、斯洛伐克、格鲁吉亚、白俄罗斯。2011-2015年中国从这十个沿途国家进口货物总额为9056亿美元,其中,中国2011-2015年从德国进口货物4715亿美元,占总额的52.1%。这种贸易规模有局限性,也使“中欧班列”的货物进口难以进一步扩展。m0Q大陆桥物流联盟

4、沿线国家交通基础设施落后m0Q大陆桥物流联盟

中欧班列途径中亚、俄罗斯、东中欧等国家,其中不少国家信息化程度低,交通运输基础设施建设滞后,货物仓储、转运都不顺畅,使回程集货及分拨很难有效实施,开展多式联运存在很多困难。公路运输是中亚各国最主要的运输方式,在公路运输方面,中亚各国货车吨位大,超载超限运输比较常见,加上资金紧缺、管理落后,公路维护和保养能力弱,导致大部分道路破坏严重,公路运输条件差。同样,俄罗斯国内公路基础设施也不是很发达,公路建设资金十分匮乏,国内63%的公路质量达不到公路合格的标准,并且俄罗斯国内有30%的公路不平整。很多公路由于重量较大的车辆通过,造成公路严重损坏。据统计,俄罗斯国内50座公路桥中有4座存在危险。而回程集货主要依靠公路运输,落后陈旧的交通基础设施严重阻碍了班列沿线国家货物互联互通。此外,由于沿线各国技术标准存在差异,导致交通连通性较差。就铁路轨距而言,俄罗斯、中亚等国家采用1520毫米的宽轨,而我国和西欧采用标准的1435毫米轨道,这样会导致中欧班列换轨两次。m0Q大陆桥物流联盟

5、欧洲境内水路运输占主导地位m0Q大陆桥物流联盟

欧洲是海洋文明的发源地,贸易历史深远,从发展至今,欧洲有着完备的海运体系,再加上欧洲经济一体化使得海洋运输的融促性更强,依靠莱茵河与多瑙河两大干流以及支流纵横交错、河网密布、大量开取人工河道,有许多大型的港口城市与集散中心,为水路运输提供了便利。但是,河道多建设铁路需要大量架桥,成本过高,所以欧洲与亚洲相比,铁路运输发展较缓慢,陆路集散中心也少,其他地区的货物很少通过陆运到达汉堡、鹿特丹等地。欧洲的出口贸易都倾向于由内河转海运直接出境,也造成中欧班列回程空载。中国与德国的贸易自2011至2015年都保持着200万美元左右的逆差,而中国开往德国的班列却长期存在着重去空回的现象。此外,欧洲的很多企业还没有意识到中欧班列运距短、速度快、安全性高、受自然环境影响小的优势,还没有注意到这条低成本、便捷的通货渠道。m0Q大陆桥物流联盟

(来源:港港通)m0Q大陆桥物流联盟

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