中欧班列的优势难道遇到瓶颈了？

基础设施的短板在影响中欧班列服务的成长，这种影响的结果就是运输时间变长，服务质量下降。准时达总裁大卫·斯莫克夫斯基认为，“运输时间的优势还摆在那里，铁路服务也依旧有竞争力，不过这种优势在下降。原因就是整体容量的不足。”准时达是富士康旗下的第三方物流公司。T3R大陆桥物流联盟

中欧班列是由中国铁路总公司组织，按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，运行于中国与欧洲以及“一带一路”沿线国家间的集装箱等铁路国际联运列车。T3R大陆桥物流联盟

自2011年3月试运行，凭借较低的成本、灵活的机制和政策的扶持，在6年多的时间里迅速发展壮大。仅2017年，其开行数量就达3271列，累计开行6235列，到达欧洲12个国家34个城市。根据国家发展和改革委员会2016年发布的《中欧班列建设发展规划（2016-2020年）》计划，到2020年直达班列线路将增至43条，累计开行5000列。T3R大陆桥物流联盟

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▲2018年3月30日，由上海开往莫斯科的“一带一路”跨境电商中欧班列货运列车在上海杨浦站发车，助力中欧间跨境电商物流运输。（来源：新华社）T3R大陆桥物流联盟

随着“一带一路”建设不断推进，我国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速，为中欧班列带来了难得的发展机遇，也对中欧班列建设提出了新的更高要求。但是也要看到，中欧班列仍处于发展初期，还存在许多突出的问题。西向班列的拥堵就是其中一个。例如，重庆到杜伊斯堡的中欧班列运输时长，由2014年的11天，变成了2018的17天。2017年8到10月份，不断增加的班列数量和白俄罗斯与波兰边境的铁路维修加剧了这种情况。雪上加霜的是，这一时间段正是中欧班列的运输贸易达到历史高峰的时期。拥堵造成的后果难以想象，有的甚至很难弥补。列车无法在承诺时间到达，令很多国内货商失信于人。中欧班列的影响力和声誉大打折扣。大卫·斯莫克夫斯基表示，若不再拥有运输时间上的优势，这个市场也就会陷入停滞。T3R大陆桥物流联盟

可喜的是，我们已经针对这种情况采取了解决措施。一方面，运输线路不断丰富和完善可以缓解对单一运输线的依赖。例如，匈牙利布达佩斯的过境线路，就使发往德国的班次有了更多选择。同时，发展基于中欧班列的多式联运。结合多种运输方式，比如海运和公路运输，使货物可以实现门到门的运输方式，扩大集货范围。另一方面，积极增加货源，运输物品的种类不断丰富，以食物制品和汽车工业产品为代表的高附加值商品的运量不断提升。超大型的物流仓储园区也建立起来了。以郑州国际陆港为例，它不仅在德国法兰克福开设分公司，还推进班列在白俄罗斯建设铁路集装箱中心站、在波兰建设马拉舍维奇集疏中心、在德国汉堡和慕尼黑建设海外仓，建设中欧国际冷链通道等，不断延伸班列多元增值业务。T3R大陆桥物流联盟

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▲欧盟2014-2020年预算在波兰的投资分布，基础设施比重如上图深绿色部分所示（来源：探索新丝路微信公众号）T3R大陆桥物流联盟

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▲波兰成为欧盟投资预算最大的受益者（来源：探索新丝路微信公众号）T3R大陆桥物流联盟

当然，最根本的解决措施还是完善亚欧大陆的基础设施建设。欧盟巨大的基础设施建设需求，令我们看到了更多机会。2014—2020年，欧盟结构与投资基金在波兰将有890.4亿欧元的基建资金投入，占基金总额的19.6%。据悉，2020年欧盟的资金到期以后，亚洲基础设施投资银行有可能是波兰重要的选择。T3R大陆桥物流联盟

中欧班列经过的路线上万公里，任何一个角落出问题，都会影响全线运输。只有提供稳定的服务，才能维护各个国家的长期利益。另一方面，“一带一路”沿线国家并不想只做一个单纯的货物过境国。成为价值链的一部分是每个国家的追求。他们不会忽略任何新的参与国际贸易体系的机会。对于中欧班列来讲也一样。价值链存在于中欧班列的每一个环节，只有参与每个环节，才能够保证中欧班列服务的畅通。T3R大陆桥物流联盟

（来源：中国一带一路网）T3R大陆桥物流联盟

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