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叶青看数据:为什么中欧班列武汉回程率最高?

2019-01-09 09:31:26
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中欧班列(武汉)开行列数迅猛增加,累计已超过1000列,占全国的1/10。不仅总量达到全国第四,重箱率及回程率更是全国第一。vdf大陆桥物流联盟

1、朋友之问vdf大陆桥物流联盟

有朋友问:为什么中欧班列武汉回程率最高?我说是武汉的区位优势。集装箱到了武汉,到四面八方就方便了。vdf大陆桥物流联盟

在调查研究的基础上,1918年,孙中山寓居上海,总结过去,规划未来,著成《建国方略》一书。其建国方略之二即《实业计划》(物质建设),共有六个计划,其中《第一计划》、《第三计划》详细规划了西北铁路系统和西南铁路系统,《第四计划》详细规划了中央铁路系统、东南铁路系统、东北铁路系统、扩张西北铁路系统、高原铁路系统,并主张创立火车机关车、客货车制造厂,以配合铁路建造发展的需要。vdf大陆桥物流联盟

在武汉,孙中山提出,武汉应为中央铁路系统,包括南京—汉口线、西安—汉口线、北方港—汉口线、黄河港—汉口线、海州—汉口线、新洋港—汉口线。vdf大陆桥物流联盟

这个计划,有可能通过中欧班列得到进一步的实现。vdf大陆桥物流联盟

2012年10月24日,第一趟中欧班列在武汉铁路中心站试运行,从武汉一直开到捷克帕尔杜比采,打通了武汉通往欧洲的陆上通道。在武汉海关支持帮助下,2013年11月,武汉铁路中心站成功申报设立海关监管区,2015年,获批临时对外开放(等同一类口岸)。这意味着,中欧班列(武汉)实现常态化运行,铁路货物可直接在本地报关出入境,极大地方便了武汉外贸企业和物流企业。vdf大陆桥物流联盟

短短几年,中欧班列(武汉)开行列数迅猛增加,累计已超过1000列,占全国的1/10。不仅总量达到全国第四,重箱率及回程率更是全国第一。铁路中心站的业务总量较口岸开放前增长了一倍,其中,国际业务占到35%。海关监管区的面积也从8000余平方米扩展到了4.5万平方米。随着口岸功能不断完善,今年又开辟专区用于汽车整车进口。vdf大陆桥物流联盟

作为“一带一路”重要节点城市,中欧班列(武汉)打开了湖北西向开放新通道。目前,新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国-中亚等国际经济走廊上,已搭建起“一主多辅、多点直达”的国际物流跨境班列网络,辐射欧洲、中亚、西亚等28个国家60多个城市。vdf大陆桥物流联盟

2、2018年武汉第四vdf大陆桥物流联盟

2018年,中欧班列共开行6300列、同比增长72%,其中返程班列2690列、同比增长111%。目前,中欧班列已累计开行超过12000列。在保持运量高速增长的同时,中欧班列双向运输日趋均衡,回程班列数量与去程班列的占比已达到71%,基本实现“去4回3”。开行范围不断扩大,国内开行城市56个,可通达欧洲15个国家49个城市。vdf大陆桥物流联盟

——中西部四城大幅领跑vdf大陆桥物流联盟

中欧班列始于重庆2011年开启的惠普班列,自2011年开行以来,从无到有,快速发展,规模数量呈现井喷式增长。其中,从2011年至2016年实现从17列到1702列的跨越,2017年全年开行3673列,同比增长116%,超过2011-2016年前六年开行数量总和。vdf大陆桥物流联盟

从最开始的重庆首发,到后来成渝两地竞争,再到武汉、郑州等地相继加入,随着“一带一路”倡议的实施,全国很多城市都开始开行中欧班列。但其格局主要还是集中在中西部的重庆、成都、武汉、郑州,以及东部的义乌等地。vdf大陆桥物流联盟

以2018年的“成绩单”为例,成都、重庆、郑州、武汉分别开行1587列、1442列、752列、423列中欧班列,在全国开行的56个城市中,这四个城市的开行量占比约为66%,呈现大幅领跑的态势。中欧班列(成都)连续三年领跑全国。回顾此前三年,在2016年开行460列,2017年突破千列大关达到1020列,而在2018年这一数据进一步提高了55.6%。vdf大陆桥物流联盟

——财政补贴或2020年退出vdf大陆桥物流联盟

此前,据21世纪经济报道消息,2020年国内或将全面取消地方财政对中欧班列的补贴,进行全市场化的运营。vdf大陆桥物流联盟

这意味着,未来两年是中欧班列的关键时期:谁能拥有更多的货源,谁有可能在市场化的竞争中占据主动权。vdf大陆桥物流联盟

部分运营公司探索运输更多的商品类型,以提高市场规模。以中欧班列(重庆)为例,其主要货物品类,从最初的笔电产品、汽车零部件、通讯设备等,逐步拓展到了化工品、食品、冷链、医药及医药器械等,数据显示,目前重庆以外地区的货源占比逾60%,而中欧班列(西安)宣布其外地货源占比达到了80%。vdf大陆桥物流联盟

3、下一步怎么走?vdf大陆桥物流联盟

实践中,中欧班列的运价大体相当于海运综合运费的3~4倍、空运费用的1/5。vdf大陆桥物流联盟

现在中欧班列尚处于培育期,成本比较高,随着运营经验增多,规模效应产生,以及延伸服务展开,运价有下调空间。铁路部门正在推进中欧班列宽轨段“三并二”运输组织方案,随着技术性限制的突破,班列成本还能下降5%~18%。vdf大陆桥物流联盟

增加集结点、发展多式联运也是各地增揽货源、降低运营成本的重要举措之一。vdf大陆桥物流联盟

据了解,目前,中欧班列基本采取货物从始发站直接运往终点站的模式。专家认为,如果将国内的中欧班列货源以快运列车的方式发往中心站集结,火车满轴后再统一编成中欧班列发出,将大幅降低班列成本,也有助于实现中欧班列作为互联互通载体、促进沿线国家产业发展和经贸往来的目标。vdf大陆桥物流联盟

《中欧班列建设发展规划(2016−2020年)》明确提出,按照铁路“干支结合、枢纽集散”的班列组织方式,在内陆主要货源地、主要铁路枢纽、沿海重要港口、沿边陆路口岸等地规划设立43个枢纽节点。vdf大陆桥物流联盟

这一规划正在落地。例如,在乌鲁木齐的铁路集结中心站,当班列运行至新疆准备出境时,如果没有达到满轴,乌鲁木齐铁路集装箱中心站将组织货源进行补充。vdf大陆桥物流联盟

此外,各地班列运营商也纷纷基于本地区位优势和现有交运体系,通过增设分支线、分拨点、延长线路等方式,与汽运、海运、空运链接,发展以班列为中心的多式联运网络,增加货源供给。vdf大陆桥物流联盟

例如,从2015年7月开始,越南、云南的咖啡陆续通过西南国际公路大通道抵达重庆,再经渝新欧转运后抵达欧洲。除了铁公联运,渝新欧还与新加坡航空合作,开发了连接新加坡、吉隆坡、东京等地的空铁联运路线。vdf大陆桥物流联盟

只有均衡的运输,成本才是最低的。组织回程货源开行回程班列,让集装箱“有去有回”,是提升中欧班列竞争力的重要着力点。vdf大陆桥物流联盟

根据中铁集装箱公司统计数据,在2011~2017年中欧班列的往返班列和集装箱数量上,发往欧洲的班列与从欧洲返回的班列之间存在较大差距。例如,2014年,去程班列为280列,回程仅有28列;2017年,去程2399列,回程1274列。情况在好转,但增加回程货源仍是当务之急。vdf大陆桥物流联盟

造成目前回程货源不足的原因主要是由中欧贸易商品结构所决定的,我国从欧洲进口的货物主要是精密仪器、机械、高档服装等,销售这些商品的企业更愿意选择海运或空运,适合铁路运输的品类不多。vdf大陆桥物流联盟

中国铁路总公司提供的资料显示,目前,全国范围内班列已初步实现重去重回,返程班列比例稳步提升,今年上半年同比增长100%,占去程的69%。vdf大陆桥物流联盟

(来源:中部之声)vdf大陆桥物流联盟

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