多式联运亟待打通“最后一公里”

多式联运，是由公路、铁路、水运、空运等两种及以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程，是货运现代化的重要标志。当前，全球多式联运重心正向我国转移。pJ6大陆桥物流联盟

然而，我国多式联运面临着交通基础设施衔接不畅、区域行政壁垒等“最后一公里”问题。pJ6大陆桥物流联盟

5月31日，在2019长江论坛“多式联运构筑交通走廊”专题论坛上，与会专家就提升多式联运服务质量、提升长江黄金水道功能支招。pJ6大陆桥物流联盟

现状——pJ6大陆桥物流联盟

太依赖公路，物流成本居高不下pJ6大陆桥物流联盟

国务院参事室特约研究员、同济大学特聘教授吴亮提出一个怪现象——我国每吨货物每公里运价远低于发达国家，水陆空运费和人力成本也低于发达国家，但物流成本却远高于发达国家。2012年至2018年，我国物流成本占GDP的比重从18%降至14.8%，而美国占比仅为9%。pJ6大陆桥物流联盟

吴亮说，我国在物流运输中过度依赖公路运输，导致多式联运程度较低，这是导致物流成本偏高的重要原因。目前，发达国家集装箱运输已贯穿海陆空，而我国公路运输仍以散货卡车和厢式货车为主，集装箱运输较少。pJ6大陆桥物流联盟

武汉理工大学物流经济研究所所长付新平认为，多式联运特点是一次托运、一次合同、一次单证、一次结算费用、一票到底，跨运输方式、跨部门、跨行政区域等。现阶段，我省大多数公铁、公水运输只能称之为“联运”。就长距离运输而言，过多依赖公路运输非常不经济。pJ6大陆桥物流联盟

业内普遍认为，多式联运要实现多种交通方式无缝衔接，最大难点在铁路。目前，长江沿岸的港口中，实现铁水联运的港口比例不高。一些港口进港道路不畅，转运要额外支出装卸、运输等成本，抵消水路价格优势。pJ6大陆桥物流联盟

吴亮坦言，宏观上，物流业存在多头管理问题；中观上，部门和行业协调不够；微观上，物流企业税费、用地、用工成本较高。目前，我国物流平均到达速度是2天至4天，比欧洲和日本的4天至8天，快了整整一倍。但推进长江经济带多式联运发展，降成本、提质量的空间还很大。pJ6大陆桥物流联盟

对策——pJ6大陆桥物流联盟

多用集装箱，船舶标准化pJ6大陆桥物流联盟

“在美国，内河运输都是集装箱船，甚至连农村物流都用集装箱。”付新平说，目前我国无论内贸外贸、铁路公路运输，使用集装箱的比例都非常低。pJ6大陆桥物流联盟

使用集装箱最大的好处是物流标准化，可实现不同运输方式之间的无缝连接。付新平认为，推进物流标准化，可先从提升集装箱使用率开始。pJ6大陆桥物流联盟

重庆社科院产业经济研究所副所长马晓燕表示，当前三峡船闸通行能力明显不足，正常情况下船舶待闸时间是2天到4天，且经常出现拥堵状态。因此，重庆提出推进三峡枢纽新通道建设计划，提高长江干线整体通航能力。与之配套的是三峡船舶的船型标准化建设，三峡船舶要向标准化、大型化、专业化、智能化发展，提升、引导老旧船舶拆解退市，降低船舶的污染和排放。pJ6大陆桥物流联盟

中铁快运股份有限公司市场总监陈京亮说，2018年长江经济带地区快递业务量占全国快递总量的48%，多式联运为进一步提升物流效率创造了可能。目前，由于铁路、公路、水路等不同运输方式管理体制不同，各自的运单、代码等无法互认，需要在国家层面打破不同交通方式的行政壁垒，加强顶层设计，将发展多式联运纳入国家规划。pJ6大陆桥物流联盟

交通运输部综合规划司副司长苏杰透露，我国将探索建设长江智慧物流大通道，进一步拓展长江电子航道图的服务功能，完善水上安全监管、船舶过闸调度等信息化手段，提高多式联运公共服务信息化的水平和能力，加快构建形成长江经济带综合交通运输体系，为高质量发展当好先行，提供支撑。pJ6大陆桥物流联盟

（来源：湖北日报）pJ6大陆桥物流联盟

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