中欧班列从“稚嫩”走向“成熟”，由“增量”驶向“提质”
2019-07-30 09:07:11
大陆桥物流联盟公共信息平台
中欧班列途径多少个国家
“三条通道”
“五个口岸”
中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。
铺划的西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。
中欧班列已可到达
欧洲16个国家的54个城市
自2011年首趟班列开行以来，中欧班列已可到达欧洲16个国家的54座城市，将欧亚腹地主要区域串联起来，形成贯通欧亚大陆的国际贸易大动脉。尤其是2016年中欧班列武汉至里昂线开通后，极大促进了中法两国间的经济贸易。越来越多的中国货物进入到法国市场，以货品的丰富性和高质量展现出中国制造的强大竞争力和优势，为货物出口开辟了新的欧洲市场。与此同时，很多法国本土的优秀品牌也通过中欧班列得以顺利进入中国市场，为国人提供了更多更好的购物体验。随着运输技术的不断提高，法国本土的农产品和畜牧产品也能够通过中欧班列源源不断输入到国内，让国人能够品尝到正宗的法国味道，丰富了国人的日常生活，也增进了中法两国人民之间的亲切感。
中欧班列的轨迹在欧洲版图上不断延伸，它已然成为“一带一路”沿线国家重要的物流通道。它的开通是响应国家“一带一路”倡议的具体实践，是打通欧洲市场铁路通道的有力举措，在进一步提升我国国际贸易便利化水平的同时也为开拓欧洲市场的企业搭建起一座便捷的贸易桥梁，有效促进了中欧之间的国际经贸交流与合作。
举例部分线路班列开行情况如下：
1．中欧班列（重庆～杜伊斯堡）。从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的IT产品，2014年已开始吸引周边地区出口至欧洲的其它货源。首列于2011年3月19日开行，截至2014年8月1日，共开行114列，其中2014年开行22列。
2．中欧班列（成都～罗兹）。从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的IT产品及其它出口货物。首列于2013年4月26日开行，截至2014年8月1日，共开行58列，其中2014年开行26列。
3．中欧班列（郑州～汉堡）。从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。货源主要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市。货品种类包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。首列于2013年7月18日开行，截至2014年8月1日，共开行41列，其中2014年开行28列。
4．中欧班列（苏州～华沙）。从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。首列于2013年9月29日开行，截至2014年8月1日，共开行16列，其中2014年开行15列。
5．中欧班列（武汉～捷克、波兰）。从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。货源主要是武汉生产的笔记本电脑等消费电子产品，以及周边地区的其它货物。首列于2012年10月24日开行，截至2014年8月1日，共开行10列，其中2014年开行9列。
6．中欧班列（长沙～杜伊斯堡）。始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天，2012年10月30日首发。“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天；“两辅”另一条经二连浩特(或满洲里)出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。
7．中欧班列（义乌～马德里）。自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌-马德里)的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。
中欧班列(义乌———马德里)特种邮票由著名邮票设计师蒋蔚联手丹麦著名雕刻大师马丁·莫克合作完成，采用胶雕套印工艺。邮票通常为矩形，而中欧班列(义乌———马德里)特种邮票采用异形设计，邮票以平行四边形的形式呈现，代表着列车前进的速度，凸显中欧班列的动态美，提高了特种邮票的欣赏与收藏价值。
首趟中欧班列(义乌-马德里)有41节列车，运载82个标准集装箱出口，全长550多米，于2014年11月18日上午11点多首发，是目前中国史上行程最长、途经城市和国家最多、境外铁路换轨次数最多的火车专列。与其它“中欧班列”相比，“义新欧”创下了五个第一：一是运输线路最长。比原来线路最长的“苏满欧”班列(全程11200公里)长1850公里，是所有中欧班列中最长的一条。二是途经国家最多。除了中国、哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国外，还增加了法国、西班牙，共计8个国家，几乎横贯整个欧亚大陆。三是国内穿过省份最多。从浙江出发横贯东西，经过安徽、河南、陕西、甘肃，在新疆阿拉山口口岸出境，共计6个省(自治区)。四是境外铁路换轨次数最多。其它“中欧班列”在哈萨克斯坦、波兰两次换轨，“义新欧”中欧班列(义乌-马德里)还需在法国与西班牙交界的伊伦进行第三次换轨。五是与第一批列入“中欧班列”序列的重庆、成都、郑州、武汉、苏州城市相比，义乌是唯一一个开通中欧班列的县级城市。上述班列开行初期，各地政府通过补贴等措施培育市场，为保证班列稳定开行，树立中国至欧洲铁路国际联运品牌和“一带一路”战略实施提供了有力支撑。
8．中欧班列（哈尔滨～俄罗斯）。2015年2月28日，一列满载石油勘探设备的集装箱货运班列从哈尔滨香坊火车站开出，10天后它将到达俄罗斯中部比克良火车站。这标志着中国最北省份黑龙江省首趟中欧班列正式上线运营，将成为深化对俄全方位交流合作，带动黑龙江沿边开放升级的新引擎。班列全程运行6578公里，经滨洲铁路1004公里到达满洲里口岸站出境，再经俄罗斯西伯利亚大铁路5574公里到达比克良站。通过铁路国际货物班列运输货物，黑龙江省到达俄罗斯中部地区比空运可节省运费四分之三左右，较普通零散运输，运到时间可缩短三分之二以上，运费可节省25%以上。
9．中欧班列（哈尔滨～汉堡）2015.6.13.10时许，满载着电子产品、机械工具等货物的X86805次集装箱货运班列从香坊站开出，将途经俄罗斯、波兰、捷克等国，奔赴目的地德国汉堡。这标志着中欧班列 （哈尔滨至汉堡）正式开行。这趟中欧班列 （哈尔滨至汉堡）编组46辆49个集装箱，在哈尔滨内陆港集结、报关。哈尔滨铁路局为该班列铺画了快速运行线，在满洲里口岸站实现3小时快速通关，并积极与俄铁配合，为该班列铺画直达运行线。这趟班列全程运行近万公里，经滨洲线到达满洲里口岸站出境，再经俄罗斯西伯利亚大铁路到达欧洲。
等等.....还有很多就不举例啦
2019年中欧班列开行
中西部是绝对主力
2011年3月，自重庆出发的首趟中欧班列从新疆阿拉山口口岸出境，标志着铁路开始成为海运、空运之外连接亚欧大陆的第三条运输大道。此后在国家“一带一路”以及进口贸易相关政策的支持下，中欧班列实现了质与量的同步快速发展，2018年中欧班列共开行6300列，同比增长72%；截至2018年底，中欧班列累计开行数量达到1.3万列。
中欧班列开行数量持续上升2018年底累计达1.3万列
中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行，往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。2011年3月，自重庆出发的首趟中欧班列从新疆阿拉山口口岸出境，标志着铁路开始成为海运、空运之外连接亚欧大陆的第三条运输大道；2013年，“一带一路”共建倡议提出，推动中欧班列进入高速发展期；2015年3月，发改委、外交部、商务部联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，明确将中欧班列建设列为国家发展重点；2016年6月8日起，中国铁路正式启用“中欧班列”统一品牌；2018年中欧班列共开行6300列，同比增长72%；截至2018年底，中欧班列累计开行数量达到1.3万列，国内有59个城市开行中欧班列，运行线路达65条，当时可以通达欧洲15个国家49个城市。
中欧班列作为“铁轨上的‘一带一路’”，架起了中国与欧洲、世界联系的桥梁，推进了中国与沿线国家的互联互通。不仅发挥着货物运输通道的功能，更是承载着吸纳全球资金、资源、技术、人才等产业要素，发挥全球产业衔接功能的使命。
中欧班列回程比例稳步上升，初步实现“重去重回”
一直以来，由于回程货源不足，导致中欧班列回程比例远低于去程班列，2014年回程比例仅占9.1%。近年来，为了解决回程货源，促进双向贸易，政府多次提及要积极扩大进口，并先后批准了上海、天津、苏州、宁波四个进口贸易促进示范区建设；2018年11月10日，中国首届进口博览会闭幕，吸引了172个国家、地区和国家组织参会，3600家企业参展。累计意向成交578.3亿美元(按一年计)，与“一带一路”沿线国家累计意向成交47.2亿美元。
国家和市场的对进口贸易的支持，推动了推动了中欧班列回程货源。近几年中欧班列回程比例稳步上升，2018年中欧班列回程2690列，同比增长111%，占总体的42.3%，已初步实现“重去重回”。
中欧班列货物品类日益丰富，但货运量仍显“微不足道”
中欧班列早期所运货物品类相对单一，最早开通的线路“渝新欧”起初运输的多是当地生产的电子产品。近年来，随着中欧班列数量以及回程开行班列的快速增长，中欧班列所运输货物品类极大丰富，去程主要包括电子产品、机械制品、化工产品、木制品、纺织品等；回程主要包括欧洲机电产品、食品、医疗器械、汽车零部件、机械设备、酒类、电子产品、木材等。目前中欧班列逐步实现常态化经营，运营模式日趋稳定。
从货运量来看，截至2019年3月底，中欧班列已经累计开行超过1.4万列，运送货物超过110万标箱。但从国内外贸货物实际运输方式来看，中欧班列仍显“微不足道”，目前国内超过九成的外贸货物还是通过海运完成，其次是陆路口岸公路运输，中欧班列外贸货运量占比不到1%。
中西部呈中欧班列绝对主力，五大“巨头”开行量占全国的86%
截至2018年底，全国有59个城市开行中欧班列，运行线路达65条。从区域分布来看，主要集中在中西部，其中中欧班列(成都)连续三年稳居第一，2016-2018年开行量分别为460列、1020列和1591列，均占开行总量的25%以上；此外，中西部城市中，2018年重庆中欧班列开行量为1442列，西安1235列，郑州752列，武汉423列。包括成都在内，2018年五大城市中欧班列开行量大5443列，占总体的85.5%，是中欧班列的绝对主力。
准时生产制
助中欧班列跑出加速度
得益于阿拉山口站引入准时生产制和以提高通关效率为核心的运输组织工作模式，新亚欧大陆桥成为中哈国际联运的主干线，往返于这条国际联运大通道上的中欧班列跑出了“加速度”。据统计，今年1月1日至7月18日，经阿拉山口口岸出境的中欧班列达798列，口岸接返程入境的中欧班列达598列。
阿拉山口站为铁路一等站，占地面积3.26平方公里，主要办理国际铁路联运货物和国内货物的装卸作业，年过货能力约2700万吨，年换装能力约2000万吨。
2011年3月19日，首列中欧班列成功经阿拉山口口岸出境后，成都、郑州、武汉、苏州、广州等城市陆续开行了经阿拉山口口岸去往欧洲的中欧班列。
近年来，随着中欧贸易关系的稳步加强以及“一带一路”建设的不断发展，中欧班列开行数量迅速增长，开行质量不断提升，回程班列数量也快速增长，不仅有效地促进了沿线各国间的经贸往来，而且有力地带动了我国开放型经济的快速发展。
为服务好“一带一路”建设，开行好中欧班列，阿拉山口站引入准时生产制，明确中欧班列在口岸通关各个环节的时间标准，以提高通关效率为核心，建立了通关效率分析考核体系，以车流、票据流转为主线，重点对进出口班列进行预报，提前确定接车线路、编组集结，抓好中欧班列运输组织，提高票据作业流程效率；加强车站与“一关两检”、代理单位、哈萨克斯坦多斯特克站的联系协调，及时解决中欧班列通关存在的问题；采取定人、定线、定车次、定停留时间的办法，安排专人盯控中欧班列票据流转、装卸车作业、通关、编组挂运等重点环节，按照“优先办理票据、优先联系协调、优先集结空车、优先编组车辆、优先组织挂运”的原则，优化运输组织，努力缩短班列在站停留时间。
与此同时，阿拉山口海关也进一步整合通关环节，优化通关流程，将海关监管嵌入口岸物流链，形成与铁路作业“并联”的监管作业模式；采取轮转作业的方式，设立专门窗口优先验放，实行24小时作业模式，做到班列随到随放。中欧班列通关时间缩短至6小时以内，实现了已开行中欧班列平稳运行、新开行中欧班列常态化运行、返程班列高效运行。
目前，阿拉山口口岸日均出入境中欧班列有10列左右，与5年前相比增长了1倍多。不断优化的通关环境和快捷便利的运输支持，让企业和货主受益良多、中欧班列越跑越快，阿拉山口口岸进出境中欧班列也呈现多样的特点。
一是开行数量迅猛增长，服务范围快速拓展。二是运行效率不断提升，全程运行时间逐步缩短，运输速度大幅提升。三是运行成本不断降低，整体运输费用较开行初期大幅下降。四是中欧班列物流服务趋向精细化，保温箱、冷藏箱、恒温箱及各种特色的拼箱服务越来越常见。五是中欧班列转向高质量发展，更加重视载货率、货值等。六是货源品类不断丰富，由开行初期的电子产品、打印机、电脑，到如今红酒、汽车、服装等200多种货物，货物品类越来越贴近大众生活。七是班列线路趋向稳定，开行频次加快。目前，经阿拉山口口岸出境的中欧班列线路达22条，可到达欧洲16个国家、54座城市。
中欧班列由“增量”驶向“提质”
伴随“一带一路”建设的推进，中欧班列发展迅速，运行规模呈指数级增长。自2011年首列开通至2019年3月底，中欧班列累计开行超过14600列，其中，2018年一年开行6363列，超过2011-2017年运行列数总和；2019年仅一季度已开行超过2600列。与此同时，中欧班列“朋友圈”不断扩大，班列目的地覆盖至少16个国家54座城市。人们毫不怀疑，2019年中欧班列快速增长态势仍将持续。随着运营规模的迅速扩大，推动中欧班列由“增量”阶段向“提质”阶段转变，此时思索如何发挥中欧班列的复合功能，保障其高质量发展恰逢其时。
开发复合功能推动高质量发展
中欧班列的区域指向与“一带一路”建设方向高度契合，又兼具承载复合功能的可塑性。因此，开发中欧班列的复合功能，是推动中欧班列高质量发展的题中要义。
其复合功能可以划分为三层架构：首先是基础层。以物流通道引导贸易流向，促进多边贸易往来。班列运输将引导贸易流向班列节点集聚，推动节点国家（城市）成为区域物流中心或贸易中心，形成贸易迁移效应，引发班列沿线国家间双边或多边贸易关系发生变化。二是中间层。以铁路、海关、检验等领域多边合作推动班列沿线国家政策沟通。班列运输需要途经的所有国家铁路部门配合，接受各国关检部门监管。因此，班列规模化运营后，始发国、途经国与目的国必将密切铁路运输合作、强化多边关检协同，围绕班列业务完善双边或多边沟通机制，促进贸易便利化，提升相关国家在贸易规则变迁中的话语权。中间层功能的实现对班列的可持续健康发展至关重要。三是拓展层。以综合服务平台为载体，探索“物流+”多种拓展可能性，是中欧班列发展的高级阶段。
根据始发国、途经国、目的国合作基础与各自诉求，中欧班列探索“物流+基础设施建设”“物流+运贸一体化建设”“物流+贸易投资一体化建设”等多模态发展，充分发挥班列在沿线国家合作中的杠杆作用，才是中欧班列高质量发展的核心标志。
图为中欧班列在欧洲端最重要节点之一
杜伊斯堡港的集装箱码头
中欧班列被称为丝绸之路上的“钢铁驼队”，“一带一路”国际合作高峰论坛期间，中国商务部国际贸易经济合作研究院也同时发布了《中欧班列贸易通道发展报告 2019》。报告显示，目前中欧班列基本实现了“去四回三”。
中国商务部国际贸易经济合作研究院副院长张威表示：“目前我们的回程班列数量已经占到了去程班列数量的70%多，那么这个数字基本上实现了我们说的‘去四回三’的这样一个局面，也就解决了长期困扰我们的回程班列的空载问题。”
中欧班列不仅为贸易商品提供了一个新的通道选择，而且也提供了一种新的运输方式和产业集聚选择。数据显示，中国与中欧班列相关国家贸易合作持续较快发展。2018年，中国与中欧班列相关国家进出口贸易总额7059.92亿美元。其中，出口额同比增长9.14%，进口额同比增长15.87%。中国与中欧班列相关国家贸易更加平衡。
价值增长106%，连通十多个国家
“中欧班列”又取得新进展
7月22日，从我国河北省直达欧洲的中欧班列正式从冀中南智能港正式发车。据悉，此次中欧班列全程约11000公里，列开行路线为石家庄-西安-德国，运输成本与海运持平，单程运输时间为21天左右，运输时效仅为海运的一半。
据了解，除了这趟中欧班列之外，另一趟中欧班列从西安出发的"长安号"也在如火如荼开展。截至目前，"长安号"已开通至中亚五国，捷克布拉格，芬兰科沃拉，匈牙利布达佩斯，白俄罗斯明斯克，俄罗斯莫斯科等13条国际班列线路，基本实现了中亚及欧洲地区主要货源地的全覆盖。
近年来，看中了中欧班列的方便快捷，欧洲多国都乐意来到中国投资。以成都为例，今年上半年，成都国际铁路港进出港货值达449亿元，同比增长77%，预计全年实现贸易将超千亿元。截至今年6月，15个项目陆续落户在成都，总投资近200亿元。
数据显示，2018年中欧班列运输的货值达到330亿美元，同比增长106%。铺行的路线达到60多条，几乎能到达欧洲任何一个国家，被业界誉为"钢铁驼队"。
值得一提的是，近日乌克兰也列出了一份价值100亿美元的投资项目清单，据悉，乌克兰计划找来中国企业共同合作实施这些项目。报道指出，乌克兰一名官员建议，中国公司也向乌克兰基础设施、农业以及开采天然气田等领域进行投资。位于欧洲大陆关键地带的乌克兰，或许也能借这条"钢铁驼队"实现新的腾飞。
（来源：西南物流最前线）
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