中欧班列背后的 “蜘蛛侠”

被铁路人称为班列“编程师”的调车作业员是中欧班列整个作业环节中最为危险的工种。由于他们经常需要扒乘在列车车体侧面，看起来就像“粘”在车体上的“蜘蛛侠”。今天的春运故事，一起来走进蜘蛛侠的世界。X8m大陆桥物流联盟

1月17日，在中欧班列（郑州）始发站——中国铁路郑州局集团有限公司郑州车务段圃田车站，8203次列车满载着货物开往德国汉堡。中欧班列（郑州）唤醒了沿途沉睡的资源，带动了经济要素的广泛流动，成为一条不容小觑的国际大通道。在每一列中欧班列驶出之前都需要经过繁复的过程，离不开铁路系统各个工种间的密切配合。而被铁路人称为班列“编程师”的调车作业员是班列驶离国门前整个作业环节中最为危险的工种，也是保障列车运营安全的重要一环。由于他们经常需要扒乘在列车车体侧面，看起来就像“粘”在车体上的“蜘蛛侠”。X8m大陆桥物流联盟

X8m大陆桥物流联盟

圃田车站连结员陶国强：车下是否有障碍物？钩销是否落下？风管和折角塞门是否关闭？这些都需要我们来负责。X8m大陆桥物流联盟

陶国强的工作是要扒上车体侧面不足一米高的车梯，成为调车时列车行进中的向导。他需要一只手抓着集装箱的边缘，身子呈弓状，半悬空跟车前进。在往返6公里的过程中，观察线路状况、确认道岔变换信号，并通过对讲机向司机传达启动、停车、连接等信息，确保调车行进时运行安全、方向无误。扒着车体，头顶是几万伏的‘电老虎’，脚下的铁轨是‘地老虎’。除了危险，这更是个吃苦的活。X8m大陆桥物流联盟

X8m大陆桥物流联盟

这项工作比较危险，且只能由人工来保证。人一年四季，无论天气多么恶劣，调车工作从不停歇。夏天干活，扒在炙热的车梯上，热浪扑面而来，半个小时的扒乘作业下来，浑身湿透。X8m大陆桥物流联盟

因为班列发车时间不同，调车作业员需要12小时一轮班，24小时待命。如果早上发车，调车工作就要从半夜开始。寒冬里，霜雪湿滑刺骨，调车员几乎抓不稳车体，需要带上两双手套才能坚持。陶国强说，干这活没有特别的技巧，就是需要踏实、细心。火车少了哪个环节，都是开不起来的。X8m大陆桥物流联盟

经过40分钟的调试，顺利转换完铁路股道的中欧班列（郑州）缓缓开启征程。早在2000多年前的汉朝，张骞出使西域，发于中国腹地经新疆西延的丝绸之路由此打通。如今，满载希望的“钢铁长龙”驰骋在亚欧大陆桥上，在横贯万里的丝路上穿行。正是这群“蜘蛛侠”的努力，才让这条“钢铁长龙”更加安全、畅通。X8m大陆桥物流联盟

（来源：央广网）X8m大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，大陆桥物流联盟公共信息平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682