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中欧班列背后的 “蜘蛛侠”

2020-02-03 08:59:18
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被铁路人称为班列“编程师”的调车作业员是中欧班列整个作业环节中最为危险的工种。由于他们经常需要扒乘在列车车体侧面,看起来就像“粘”在车体上的“蜘蛛侠”。今天的春运故事,一起来走进蜘蛛侠的世界。OrS大陆桥物流联盟

1月17日,在中欧班列(郑州)始发站——中国铁路郑州局集团有限公司郑州车务段圃田车站,8203次列车满载着货物开往德国汉堡。中欧班列(郑州)唤醒了沿途沉睡的资源,带动了经济要素的广泛流动,成为一条不容小觑的国际大通道。在每一列中欧班列驶出之前都需要经过繁复的过程,离不开铁路系统各个工种间的密切配合。而被铁路人称为班列“编程师”的调车作业员是班列驶离国门前整个作业环节中最为危险的工种,也是保障列车运营安全的重要一环。由于他们经常需要扒乘在列车车体侧面,看起来就像“粘”在车体上的“蜘蛛侠”。OrS大陆桥物流联盟

W020200125716482669757.jpgOrS大陆桥物流联盟

圃田车站连结员陶国强:车下是否有障碍物?钩销是否落下?风管和折角塞门是否关闭?这些都需要我们来负责。OrS大陆桥物流联盟

陶国强的工作是要扒上车体侧面不足一米高的车梯,成为调车时列车行进中的向导。他需要一只手抓着集装箱的边缘,身子呈弓状,半悬空跟车前进。在往返6公里的过程中,观察线路状况、确认道岔变换信号,并通过对讲机向司机传达启动、停车、连接等信息,确保调车行进时运行安全、方向无误。扒着车体,头顶是几万伏的‘电老虎’,脚下的铁轨是‘地老虎’。除了危险,这更是个吃苦的活。OrS大陆桥物流联盟

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这项工作比较危险,且只能由人工来保证。人一年四季,无论天气多么恶劣,调车工作从不停歇。夏天干活,扒在炙热的车梯上,热浪扑面而来,半个小时的扒乘作业下来,浑身湿透。OrS大陆桥物流联盟

因为班列发车时间不同,调车作业员需要12小时一轮班,24小时待命。如果早上发车,调车工作就要从半夜开始。寒冬里,霜雪湿滑刺骨,调车员几乎抓不稳车体,需要带上两双手套才能坚持。陶国强说,干这活没有特别的技巧,就是需要踏实、细心。火车少了哪个环节,都是开不起来的。OrS大陆桥物流联盟

经过40分钟的调试,顺利转换完铁路股道的中欧班列(郑州)缓缓开启征程。早在2000多年前的汉朝,张骞出使西域,发于中国腹地经新疆西延的丝绸之路由此打通。如今,满载希望的“钢铁长龙”驰骋在亚欧大陆桥上,在横贯万里的丝路上穿行。正是这群“蜘蛛侠”的努力,才让这条“钢铁长龙”更加安全、畅通。OrS大陆桥物流联盟

(来源:央广网)OrS大陆桥物流联盟

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