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重庆货物不走长江直接出海!西部陆海新通道,重庆广西成最大赢家

2021-04-06 09:13:58
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西部各省市的出海通道无非就是水运、陆运和空运,以陆运为主。nmZ大陆桥物流联盟

从物流的角度来讲,空运的量是比较小的。即便如成都新建的天府机场这样的大型机场,一年的货运能力也只有300多万吨。但是,这样的吞吐量在全国已经是数一数二了。鄂州正在建设的花湖机场是亚洲第一个专业货运机场,一年的货运能力也就330万吨,还不如上海浦东机场和成都天府机场。至于武汉天河机场、成都双流机场等机场,一年的货运保障能力只有70万吨。nmZ大陆桥物流联盟

陆运分为公路运输和铁路运输。一般情况下,公路运输跑短途,铁路运输跑长途。但也不尽是如此。现在高速公路很发达,公路运输跑长途也是很常见的,因为车小,灵活快捷,比铁路运输方便得多。nmZ大陆桥物流联盟

铁路运输的特点是量大价廉。我曾经看过一个统计,铁路运输的价格可能不到0.1元每吨每公里。我记得不是特别准,可能还要便宜一些。大宗的货运比如石油、煤炭、矿石、钢材等物资,在没有水运的情况下,使用铁路运输是最方便的。nmZ大陆桥物流联盟

西部地区能采用水路运输的地方不多,除了重庆和四川、贵州、广西部分区域,其他地方都很难做得到。三峡水库的修建,改善了长江重庆段的航道情况,两三千吨的货船可以从重庆直达上海。“645”工程完工后,5000吨级的船只也可以从重庆顺江而下。nmZ大陆桥物流联盟

早在十年以前,重庆到四川宜宾的航道就已经整治完成,384公里的航道全部由三级提升到一级。也就是说,3000吨级的船只可以常年不分昼夜从重庆到达宜宾。据可靠消息,宜宾到乐山的岷江航道也在整治。这个工程完成后,1000吨级的船只可以从宜宾直达乐山。夏季江水丰沛时,2000吨级船只也是可以直航的。nmZ大陆桥物流联盟

对于大四川地区而言,水运还是有瓶颈的,而且很大,这就是三峡船闸的通航潜能已经挖掘殆尽,而货运量依然在不断增加。nmZ大陆桥物流联盟

怎么办呢?nmZ大陆桥物流联盟

第一个办法就是使用翻坝物流。也就是说,上游的货物通过船只运到宜昌秭归后,在水库边的码头卸货,再通过翻坝物流系统运到下游装船,运往武汉、上海等地区。这个办法是没有办法的办法,势必会降低效率,增加物流成本。nmZ大陆桥物流联盟

第二个办法就是修建三峡第二船闸。规划中的第二船闸建于长江右岸,从秭归出发,绕过大坝到达下游。这座船闸全长十几公里,相当于修建了一条运河。但是,这个方案目前还没有眉目,缓不济急。nmZ大陆桥物流联盟

第三个办法就是走西部陆海新通道。这个办法其实就是铁海联运,通过铁路将货物运输到广西北部湾港,然后直接上船出海。这个方案对于重庆来说,可以规避三峡船闸的碍航,直接快速达到出海港口。相比于水运,铁路的运力虽然低一些,但效率高得多。目前,从重庆到广西钦州港,大概就是两三天的时间。nmZ大陆桥物流联盟

最近,西南的铁路普遍都在扩容升级,甚至还新建了不少铁路。比如贵州到广西白色的黄百公路,就是为进一步打通陆海通道而修建的。因为有铁路瓶颈的存在,当前铁海联运的集装箱数量才20万左右,应该不到30万。铁路的瓶颈打通后,铁海联运的集装箱数量高达50万标箱,如此,广西北部湾港、海南洋浦港集装箱吞吐量分别达到1000 万、500 万标箱。nmZ大陆桥物流联盟

2020年,广西北部湾港的集装箱吞吐量达到505万标箱,在国内排第十一位。这一年,上海港以4350万标箱排在世界第一位。超过千万标箱的港口只有7个,分别为上海港、宁波舟山港、深圳港、广州港、青岛港、天津港、厦门港。排行第八的苏州港集装箱吞吐量为629万,高居世界内河港口第一名。从这个数据看,北部湾港口要在5年内实现千万标箱的目标,难度还是比较大的。nmZ大陆桥物流联盟

在港口货物吞吐量排行榜上,北部湾港排全国第15名,货物吞吐量为29567万吨,在黄骅港和泰州港之后。吞吐量超过3亿吨的港口有14个,其中江苏苏州港、镇江港、南通港、泰州港均在这个序列当中,这也是江苏经济非常发达的重要原因。nmZ大陆桥物流联盟

陆海新通道由重庆发起,以重庆为核心枢纽,以北部湾港为终端。目前,重庆、广西、贵州、甘肃、青海、新疆、云南、宁夏、陕西、四川、内蒙古、西藏等西部12省区市以及海南省和广东湛江市参与了合作。重庆作为发起人,是西部出海新通道最大的赢家。当然,广西北部湾港也跟着水涨船高。nmZ大陆桥物流联盟

西部陆海新通道是深化陆海双向开放、推进西部大开发形成新格局的重要举措,可以加快通道和物流设施建设,提升运输能力和物流发展质量效率,深化国际经济贸易合作,促进交通、物流、商贸、产业深度融合,为推动西部地区高质量发展、建设现代化经济体系提供有力支撑。nmZ大陆桥物流联盟

(来源:作家李楠枫)nmZ大陆桥物流联盟

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