观点：如果和海运一样拥堵，中欧班列只会自掘坟墓

涨价和拥堵似乎成了当今集装箱运输市场的新常态。在新冠病毒的作用下，不仅个人的免疫力在经受挑战，全球供应链的“免疫力”也在被步步瓦解。集装箱价格为何一涨再涨？当前国际货运业在经历什么？中欧班列又能否扭转局势，独当一面？Ecorys咨询公司的交通和基础设施高级顾问Onno de Jong在上周举行的中欧铁运洽商大会上为我们带来了独到的见解。qbV大陆桥物流联盟

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在Onno看来，集装箱运输业被笼罩在疫情和苏伊士危机的双重阴影下，以往认知中的“小型事故”所造成的负面影响也被放大，比如，盐田港因防疫所需而运力放缓、台湾高雄港的货轮撞击起重机等，都正在给全球供应链以意想不到的重击。海运业陷入持续的混乱，而开行数量上逆势增长的中欧班列似乎是供应链的救星。“铁路是可靠的替代方案，但也要警惕不能步海运的后尘，拥堵和不可靠性的加剧只会是“自掘坟墓”。”Onno在演讲中说道。qbV大陆桥物流联盟

价格疯涨的原因qbV大陆桥物流联盟

集装箱运输业走到今天这一局面其实是一连串连锁反应的结果，这些非常态的发展依然遵循一定的经济学规律。集装箱价格的变动可以用“派生需求”来解释，“派生需求”是指对一种生产要素的需求来自于对另一种生产要素的需求。应用在运输业也就是说，对集装箱的需求变化是受全球贸易、生产和消费等多种要素影响的。qbV大陆桥物流联盟

Onno解释道，“2020年初疫情爆发前，集装箱的价格基本稳定，运输业对中国春节的停工停产也有所准备。而疫情在全球范围内扩散后，市场预测大众消费会降低，因而工厂订单减少，生产规模缩小，运输需求也相应减少，许多航线都被取消。然而中国经济恢复的速度超乎预期，一时间猛涨的需求使供应链来不及反应，运力不足、集装箱不平衡等问题接踵而至。”此外，3月初苏伊士运河的堵船事件更可谓是雪上加霜，“整个市场完全没有在正常运转。”qbV大陆桥物流联盟

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蓝线为海运集装箱价格，红绿线分别为铁路西向和东向集装箱价格qbV大陆桥物流联盟

在这一失调的供需关系里，无论哪种运输方式都没能幸免于难。“铁路的价格看起来没有太大起伏，但数据显示的并不是门到门运输的价格，没有考虑到大额的附加费用。实际上，铁路集装箱的价格也一度从2000美金飙升至上万美金。”Onno说道。除了为受限的空海运分摊运力以外，铁路也受到了一些政策的影响，比如中铁箱被限制出境等，进一步加剧了集装箱在全球范围内的不平衡，价格也是一路走高。qbV大陆桥物流联盟

左右为难的货代qbV大陆桥物流联盟

一边是运营商的仓位限制和“漫天要价”，一边是货主对时效和运价的担忧，夹在中间的货运代理们在这场混乱中左右为难。Onno说：“很多航线被取消，货代们被迫在短时间内转移港口的货物，否则将面临延误罚款。然而货物被转移到另一个港口，也不意味着就能顺利上船。” 此外，混乱时期的合同似乎也不那么奏效。“货代公司们被迫进入现货市场，以前商量的定价也不管用了，因为航线随时可能会被取消。”qbV大陆桥物流联盟

为了试图改变被动的局面，一些有实力的货代公司开始自己租船运输。“有趣的现象是，一些货代公司开始租用一些小型集装箱船，这些船只以往并不会在欧亚航线上使用，但现在却变得有利可图。” 对中欧班列来说也是如此，一些货代开始购置自备箱，以适度控制和平衡集装箱的洲际流动。qbV大陆桥物流联盟

不止影响物流商qbV大陆桥物流联盟

实实在在感受到这场混乱的不只是运输业，还有消费者，他们也在被高运价和低时效“折磨”。“我朋友被告知，他买的自行车预计要到2022年3月份才会送到。”Onno继续说到，“如果真的算起来，在此之前的几十年，海运业或许还是有亏损的。船公司要购买昂贵的设备，仅有的几家巨头之间还要在价格上竞争，所以海运价格一直很低且很稳定，这对物流商和消费者来说都是有好处的。但如今大不相同了。”qbV大陆桥物流联盟

而这一切的尽头在哪里呢？Onno认为，要想回归正常且稳定的市场，还有很长的路要走。“航运业的巨头就这么几个，掌握着‘生杀大权’，但他们并不总做最理智的决定”，他补充道，“或许有一天政府会介入自由市场，来提醒航运公司涨价要适度，以控制这一疯狂的局面。”qbV大陆桥物流联盟

此外，从目前来看，中欧班列在一定程度上维持着全球供应链的正常运转，它会是扭转局势的关键一环吗？Onno表示看好中欧班列的发展，也支持其通过适当涨价的手段来调整货品结构，吸引更多的高价值货物。他说道：”涨价是件好事，我以前总是不明白，铁路为什么要用来运输袜子？” 但是需要保持警惕的是，中欧班列应该保持灵活和创新，不能变得像海运一样拥堵不堪、可靠性低，那无疑是在自掘坟墓。“我不希望我们以后的讨论都是围绕马拉舍维奇的拥堵问题，”他强调道。qbV大陆桥物流联盟

（来源：最铁运Railfreight）qbV大陆桥物流联盟

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