提前了四个月！今年义新欧班列的第1000列为何“开”得这么快
2021-06-18 10:53:06
大陆桥物流联盟公共信息平台
6月16日15时18分，金华义乌。
满载着100个标箱的百货、五金等货物，X8022次“义新欧”中欧班列从义乌西站鸣笛启程，开往俄罗斯莫斯科。
就此，今年“义新欧”中欧班列的开行量达到1000列，较去年提前了整整4个月。
“义新欧”中欧班列突飞猛进，动力何在？放眼全国，它的行业地位如何？在开行量迅猛增长的基础上，接下来“义新欧”中欧班列还有何新动作？
为什么班列增长这么快？
自今年大年初一开始， “义新欧”中欧班列就一直呈现逆势增长的势头。
首先，来看一组数据：截至6月16日，“义新欧”中欧班列共发运82982标箱，进出口箱量同比增长223.8%。其中，去程班列688列、56950个标箱，同比增长124.9%；回程班列315列、26032个标箱，同比增长83.7倍。
漂亮的数据背后，是浙江理顺了“义新欧”中欧班列发展体制机制问题。
去年6月，金华平台开始开行中欧班列。“义新欧”中欧班列形成义乌、金华双平台运营、并驾齐驱的新格局。
如何保证两个平台不“打架”，互相压低价格抢客源？
浙江省商务厅对外投资与经济合作处副处长章晗介绍，义乌平台和金华平台坚持错位发展——针对欧洲方向，金华平台目前开通了乌克兰、法国、匈牙利等国的班列，义乌平台开通了德国、西班牙、捷克等班列线路。
除了省里的统筹，义新欧贸易服务集团有限公司总经理助理叶秋然认为，“义新欧”中欧班列的逆势增长还有三个客观因素：
其一，去年上半年“义新欧”中欧班列受到疫情影响，开行量受到一定影响；
其二，去年下半年以来国际海运价格高涨，一些航线甚至和铁路持平，使得一批客户选择铁路；
其三，国外部分国家疫情仍旧蔓延，而铁路运输相对空运和海运，人员接触更少，因此也获得了一批客户的青睐。
据杭州海关统计，2021年1-5月，通过“义新欧”中欧班列进出口总值达185.54亿元，同比增长260.2%，其中出口137.65亿元，同比增长169.9%，进口47.89亿元，同比增长92.9倍。
这其中，回程班列的激增是最大的亮点。金华市浙中国际物流发展有限公司常务副总经理罗建源介绍：“一直以来，进出口不均衡是中欧班列发展的一大瓶颈，今年义新欧班列在这方面获得了不小的突破。”
尤其是，义乌回程班列箱量增48.9倍，进口货物主要为棉纱、电解铜、进口纸生产原料和红酒、食用油、电子机械等高档消费品，大大提升了浙江中欧班列开行质量。
追赶领跑者 机会在哪
根据国铁集团数据，2020年中欧班列开行量同比增长50%，达到12400列，浙江占比约8.5%。
然而，从全国来看，浙江距离领跑者差距还不小。去年7月，国家发展改革委从铁路交通枢纽的角度出发，在成都、郑州、重庆、西安、乌鲁木齐5个城市启动中欧班列枢纽节点城市集结中心示范工程建设。作为货源集结地的浙江、江苏等省份并未纳入。
而从各省市层面看，中欧班列整体运营格局已基本形成。去年1至11月，西安（3500列）、重庆（2484列）、成都（2415列）、江苏（1248列）、浙江（1232列）共计占全国班列运行总数的70%。
其中，西安、重庆、成都三地，以绝对数量优势赢得班列定价主导权，其他班列平台大都以三地价格作为定价参考。有专家分析，在铁路口岸通行能力趋于饱和、铁路线条权益分配趋于稳定的情况下，今后一个时期全国班列整体格局难有大的调整。
在这样的环境下，浙江如何保持已有优势，继续追赶西安、重庆等领跑城市？章晗介绍， “十四五”时期，“义新欧”中欧班列开行数量目标仍要保持在年均增长20%以上，2025年达到3000列以上，保持中欧班列第一方阵地位不动摇。
有专家表示，保证增量的同时，“义新欧”中欧班列尤其需要关注三个方面：
首先，目前“义新欧”的回程货源仍有待进一步提升。以义乌为例，2020年全年，从义乌开行的中欧班列去程班列为891列，回程班列仅83列。尽管，今年“义新欧”中欧班列的进口增长迅速，但由于基数较低，目前距离进出口平衡还差不少。
其二，中欧班列口岸拥堵，总量扩张面临瓶颈。原因在于，一方面，国外部分口岸的基础设施条件也制约着中欧班列的通行效率；另一方面，受往返运输货物量的差异，宽轨段车板无法及时从欧盟边境周转回中国边境。目前，各平台都在积极探索沿里海、黑海直达欧洲的铁路线条，开辟多元化中欧战略通道。
其三，就整个外贸运输体系而言，目前中欧班列的货运量、货值占比依然较低，以海运为主的国际贸易格局不会在短期内改变。而如何通过中欧班列，提升国际产业合作的规模和贸易总量，是未来需要探讨的课题。
“提质”比“扩量”更重要
中欧班列在外贸中的地位越来越重要，也逐渐成为衡量一座城市对外开放程度的新标志。而随着开行运力趋于饱和，中欧班列节点、枢纽城市之间的角力，正从量的比拼，转向质的较量。
涌金君注意到，日前我省出台了《关于推进中欧（义新欧）班列高质量发展的指导意见》，明确“量质并举，以质为先”的导向。
“去年全省班列开行数量已经达到了1399列，在量上形成了一定规模；同时在全国范围来说，中欧班列的运力也趋于饱和。”章晗介绍，在这样的背景下，要将浙江中欧班列打造为连接海陆、贯穿东西、辐射周边的战略新枢纽，就必须从高质量发展上寻找突破口，从改革赋能、数字赋能、金融赋能上做文章。
实现“义新欧”中欧班列的高质量发展，首先要从浙江的优劣势着手来分析——
从优势来看，浙江是外贸进出口大省，与班列沿线国家有密切的投资与贸易联系，货源充足是开行义新欧班列最大优势，将义新欧班列打造成连接长三角与中亚、欧洲的陆上贸易大通道，发展前景十分广阔。
同时，依托宁波舟山港国际中转优势，以铁海联运为纽带，大力发展东南亚、日韩至中亚、俄罗斯的国际中转业务，发展潜力十分巨大。
但浙江的短板也很明显：作为义新欧班列始发站的金华、义乌地区在国家铁路整体规划中处于末梢，无论是场站规模、信息化水平、运力调节能力等都处于劣势，难以适应班列大发展的需要。
比如，金华场站由于铁轨长度不够，班列无法整列一次性装卸；义乌场站受场地限制，发运能力上限为8列/日，无法同时支撑义新欧班列和海铁联运班列共同发展等等。
浙江如何取长补短？从今年“义新欧”中欧班列突飞猛进的经验里可以看出不少端倪。坐拥金华、义乌两大平台后，“义新欧”班列的快速发展尤其需要科学统筹、协同作战；积极推进机制创新、模式创新、规则创新、技术创新，进一步激发“义新欧”中欧班列的活力。
（来源：涌金楼）
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