中欧班列究竟有多伟大？订单突然暴涨300%，或改变未来世界格局？
2021-06-30 08:59:19
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随着新冠疫情全球大流行，国际货运几乎遭受重创，再加之欧洲相关运费涨幅居然达到了230%，大量订单被取消，这对各国经贸产生重大的影响。
然而，就是在此种情况下，中欧班列不仅开行数量逆势增长，而且相关订单暴涨300%。
这让远在大洋彼岸的美国如鲠在喉、如芒刺背、如坐针毡。
近日，由厦门海沧站开往德国汉堡的第1000列中欧班列从厦门海沧铁路货场驶出，对畅通国际供应链提供了强有力的运行支持。
“中欧班列”是指从中国开往欧洲的快速货运班列。
不同于普通列车，中欧班列有特定的班次和路线。
当前，我国已有的中欧班列运行线有三路，分别是在我国的西部、中部、东部地区。
其中，西部（中西部地区）中欧班列运行线的出境地点是在霍尔果斯口岸和阿拉山口口岸；
中部（华北地区）中欧班列运行线的出境地点是在二连浩特口岸；
东部（东南沿海地区）中欧班列运行线的出境地点是在满洲里口岸和绥芬河口岸。
这也就是我们常说的“三路线”、“五口岸”。
相对于传统的货物运输方式而言，中欧班列不仅在速度方面要比海运更快，而且在价格方面也是远远要比空运便宜。
可以说，中欧班列的出现很好的补充了传统的两种运输方式的空白，使得三者完美地联动起来。
这意味着运送同样的一批货物，通过中欧班列可以赚到更多的钱。
比如说牛奶的运输，外国的牛奶保质期在三个月到六个月不等。
如果想要出口，考虑到时效性就得选择空运，而空运的运费价格基本与牛奶的售价相当，这意味着出口牛奶几乎没有什么竞争力。
但若是考虑到运费而选择海运的话，就拿欧洲与中国的距离来说，等欧洲的牛奶运过来也离牛奶的保质期不远了。
而选择铁路运输则可以很好的避免如牛奶等短期商品的有效期问题，这无疑加强了国家与国家之间贸易往来，促进了区域商品的广泛流通。
换句话说，通过“轻资产”的方式，中欧班列成功打通了内陆贸易；
并且在政策的支持下使得政策的“软联通”与交通基础设施的“硬联通”实现了完美配合。
这样做有以下五点好处：
第一、打通中欧之间的“任督二脉”。
中欧之间的铁路，自新中国成立后便长时间处于一种不相往来的境况。
然而，随着经济全球化的不断推进，不仅是在国家与国家，地区与地区之间需要贸易往来，互联网推动下的跨境电商行业更是需要进行跨境的交易。
但是，我们都知道跨境包裹的邮寄如果通过空运的话费用高昂，而海运的话又是速度极慢。
那怎么办呢？
于是，国家邮政局出马与中欧班列沿线国家一起签订了相关的协定以保障这种新兴行业的健康发展。
也正是如此，在2016年10月的时候，随着100多件国际包裹在德国法兰克福的成功投寄，标志着中国与欧洲的铁路不相往来自此成为历史。
第二、沿线信息互认，减少抽检次数，使得贸易更为便利。
与传统的运输相比，中欧班列不仅实现了沿线国家信息互认，而且解决了沿线国家层层抽检、逐个拆箱的问题。
这样就能大大减少抽检所浪费的时间，以及拆箱再装箱的人力成本。
第三、制定沿线“五定”，确保列车通行不受阻碍。
所谓的“五定”就是，固定的运输价格，固定的运行路线，固定的车次，固定的到发时间以及固定的装卸地点。
通过这样的协定，在很大程度上稳固了国际上下浮动的运费标准，杜绝了趁火打劫的涨价行为。
举个例子来说，国际上的平均运价在1美元/大箱公里的话，那么通过中欧班列来运的话，就只需要0.5美元/大箱公里，相比于过去的运价，同样的钱现在可以运两倍。
第四、沿线警力互助，共同维护中欧班列的治安。
针对列车遇到的突发状况，各国同心协力，协调处理。
而针对其它事项，诸如天气过于寒冷，亦或是满载后的空的集装箱怎么处理的问题，都会得到各国的相互组织协调，或者相关政策来进行解决。
第五，通过铁路枢纽，逐步实现内陆城市的沿海化。
吸引制造业向内陆迁移，在解决就业问题的同时，带动区域经济发展，进而打破传统的海陆运输垄断贸易运输的市场。
翻开随便一张世界地图，我们仅用肉眼便可以判断出来，亚欧大陆与非洲大陆几乎占了世界所有陆地的一大半，理应该是世界的中心，而现实却并非如此。
这还得从工业革命说起，我们都知道英国首先发起了工业革命，作为一个海洋文明国家，其工业生产的东西自然会优先通过海洋来进行运输。
而且当时的盎格鲁人凭借机器生产的优势，不仅用舰炮掌控世界主要的航运，而且经常如同搅屎棍一般四处挑起大陆文明的冲突对立。
在这种状况下，亚欧大陆争斗不休，内乱不断。欧洲，中东，南亚，东亚没有一处是安分的，而地区的不安分则在很大程度上阻碍了亚欧大陆的完整统一。
这样就不会出现能够影响到盎格鲁人继续掌控海洋贸易的因素，并且陆地国与国之间贸易不便利，会导致更多的国家来寻求航运。
同时，美国也瞄准时机，在世界各个关键航道口处都派有驻军，以此来干扰世界的航运，并且时不时敲诈勒索一番，这样的行为早已是劣迹斑斑。
“天下苦秦久矣”，出于安全考虑也好，经济考虑也罢，亚欧大陆都迫切需要一条陆路交通线来实现贸易大贯通，以此来促进亚欧大陆经济的发展成果，以及保证亚欧大陆的经济健康有序运行等。
而中欧班列就是时局所需的。
中欧班列的出现不仅可以将海、陆、空联运为一体，而且还能在最大程度上缓解全球制造业供应链问题。
中欧班列对我国铁路网、公路网建设也具有重大的意义。
早在上世纪六十年代，我国就先后实施了三线建设、西部大开发、中部振兴等发展战略，以此来缩小内陆地区与沿海地区的发展差距。
近年来，随着国内铁路网从“四横四纵”再到“八横八纵”的不断完善，内陆地区经济发展虽然有所增长，但与沿海地区相比似乎并未能从根本上缩小两者之间的差距。
究其原因还是在物流方面，内陆地区由于距海较远，这使得其很难融入到全球化与产业技术转型升级之中。
而中欧班列的运行则有望改变这一局面，像我们前面所说，借助中欧班列可以逐步实现内陆城市的沿海化，使得内陆城市也可以具有海港城市的某些优点。
这些优点，伴随着中欧班列的不断开运，在“一带一路”的途中遍地播撒种子，未来很可能能够开花结果，成为乘风破浪的主角，而非像过往一样掩藏于沿海地区创造的伟大经济奇迹之后。
并且，中欧班列的发展对于“一带一路”所提倡的促进相关国家共同发展，与国家、地区间的经贸往来都具有重要意义。
不仅能够带动沿线各国、各地区参与到整个经济体的循环当中，而且有利于建设世界人民的幸福家园。疫情发生后，中欧班列果断以运送医疗物资为任。
不但为欧洲国家运送了大量的准入医用防护服、口罩等防疫物资，而且解决了相关国家的急迫需求。
在疫情持续蔓延的背景下，加之国际经济持续下滑，中欧班列满载希望，凝聚着经济复苏与发展愿景，在不断传递“中国力量”的同时，也为世界各国人民送去爱与希望。
就欧洲来说，中欧班列同样意义非凡。
这里我们不得不提到这份经历了7年后，于去年12月30日完成谈判的中欧全面投资协议，其旨在构建中欧双边投资制度安排，核心内容由四部分组成，分别是市场准入、投资监管、投资保护、可持续运营发展等。
该协议的签订可谓是继中欧班列之后，中欧全面合作的重要标志。
作为当今世界上重要的两个经济体，两者的合作不仅对各国经济发展有益，而且对世界经济亦是如此。
如果中欧投资贸易协定可以得到落实，随着“一带一路”和中欧的持续强劲推动，将会给欧洲一个比美国更快复苏的机会，让欧洲在一体化进程中更进一步。
届时，欧洲整体的国际地位将大幅提升，中欧将在亚欧大陆的两端共同开启属于亚欧大陆的辉煌大陆时代。
然而在中欧班列开行之初，国际质疑声一波接着一波。
中欧班列的诞生，最早始于重庆的货运火车。
当时随着沿海地区经济的不断增长，用工成本逐渐上升，大量的制造企业开始退居内陆。
而彼时的重庆积极招商，成绩亮眼。
2014年至2019年，重庆所生产的笔记本占世界笔记本总产量的40%，其也凭借这样的成绩连续6年蝉联世界最大的笔记本生产基地。
为了将所生产的产品运出去，第一列中欧班列就此萌芽。
在2011年3月的时候，由重庆开往杜伊斯堡的中欧货运班列成功开建。
此后，诸如西安、武汉、成都、苏州、广州等城市纷纷参照重庆模式开通了通往欧洲各个城市的货运班列。
在2018年的时候，中欧班列共开行6300列，同比增长72%。其中，返程班列2690列，同比增长111%。
彼时国内有56个城市开行，可通达欧洲15个国家49个城市。
一年以后，中欧班列开行8225列，同比增长29%；发运72.5万标箱，同比增长34%。
此时的中欧班列已经与欧洲大陆上的18个国家以及57座城市通达。
截止2020年上半年，中欧班列累计开行5122列，同比大幅增长36%。
此后，根据中国国家铁路集团的数据显示，8月份一个月中欧班列就累计开行1247列，开行列数同比增长62%；
发送货物达到11.3万标箱，发货量同比增长66%，再创历史新高。
因为中欧班列的开行，之前那种质疑声逐渐消泯。
许多之前尚未听闻的城市或者地区不断从世人的视野中涌现，并且凭借着各自的特产而给人留下深刻印象。
越来越多几近废弃的铁路，修缮一下，就被完美利用起来。
在“一带一路”沿线的国家纷纷看到所蕴含的巨大机遇，不用别人说，自己就早已经行动起来，该投资的投资，该完善的完善，一片火热。
老话说“要致富，先修路”，如此看来是全世界通用的，大家都懂。
可以说，对于中欧班列的支持以及参与到“一带一路”的建设当中，不是因为这些国家被我们说服，而是他们看到了实实在在的利益和机会。
正所谓，“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”。
疫情发生后，全球物流运输几近瘫痪，全球物流行业遭受到暴击，而此种暴击直接导致全球经贸份额大幅下降。
中欧班列凭借着安全、实惠并且高效的运输能力，成为世界新兴的宠儿。
随着“一带一路”与中欧班列沿线的国家的不断加入，其所运输的业务已经不仅仅局限于日常消费品。
诸如俄罗斯就曾希望扩大运输种类，开拓新鲜果蔬的运送。
可以说，中欧班列在很大程度上保证了世界供应链的稳定，为沿线国家物流畅通提供了保障。
总之，中国源源不断发往欧洲的列车，让欧洲人意识到了亚欧大陆“铁路桥”畅通无阻的重要性。
而远在大洋彼岸的美国，纵使是想过来搅和一下，也无能为力。
在中欧贸易不断扩大，沿线国家不断加入的情况下，看着当今世界两大经济体在亚欧大陆腹地大搞特搞的美国又怎能稳坐如山。
随着中欧贸易的不断加强，美欧贸易则必然会处于一种此消彼长的状态之下。
目前欧盟不仅超越了美国成为中国最大的出口伙伴，而且还成为仅次于东盟的中国第二大的进口伙伴。
根据中国海关数据显示，在2020年前三个季度里，中国与欧盟的贸易总额达到3.23万亿元，同比增长了2.9%。
具体来看，在两者总的贸易额度中，欧盟对中国的进口是1.27万亿元，同比下降了1.3%；
而中国对欧盟的进口却是1.96万亿元，同比增长了5.8%。
可以说，这在很大程度上得益于中欧班列的建成发车。
而与中欧贸易的不断加强不同的是，美国与欧盟的贸易正处于不断下降之中。
同样是在去年的前三个季度里，美国与欧盟的贸易总额是在4125亿欧元，同比下降了11%左右。
这意味着，美国对于欧盟的经济影响在一定程度上被削弱了，而中国在于欧洲国家经济贸易这方面的地位或者说影响力在不断提升。
可以说，是美国自己的作死行为，也就是所谓的“美国优先”，导致了美欧关系面临越来越大的挑战，美欧贸易自然而然也就受到巨大影响。
而欧亚大陆一体化进程不断加快，中欧班列的发展也将迎来新的机遇，贸易和运输量的增长指日可待。
相对而言，远在欧亚贸易圈的美国贸易将面临巨大挑战！
（来源：晶辉娱乐厅）
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