中欧班列描绘通向未来的美好蓝图

7月16日11时，首趟意大利米兰至河南郑州中欧班列顺利抵达中国铁路郑州局集团有限公司圃田车站，标志着郑州始发中欧班列境外目的站点增至10个，中欧班列(郑州)在构筑多线路国际物流大通道上再次取得新突破。(7月26日 经济日报)23u大陆桥物流联盟

截止到今年6月份，中欧班列累计开行累计突破4万列，发车达到41008列;今年上半年，中欧班列延续了从去年第二季度开始的强劲发展势头，累计开行7323列，与去年同期相比增长了43%，发送货物标箱同比增长了52%。随着中欧班列进入了发展的“加速度”时段，它的影响力越来越大，越来越令人瞩目，甚至已经开始有远洋贸易“替代品”这样的称号开始出现。23u大陆桥物流联盟

诚然，中欧班列运送货物总量在中欧货物贸易中的比重仍然不到8%，但是其增长幅度却快得惊人。要知道，2015年，这个比例仅仅只有1%左右，而在更早的2011年，中欧班列才刚刚“诞生”时，曾经在长达几十个月里货物运输只有“单程票”。如今这样的成绩取得，在国际货物贸易新通路建设历史中已经算得上是奇迹。23u大陆桥物流联盟

2011年，诸多媒体的镜头纷纷对准了准备要从西安站出发的中欧班列，这条列车将首次将我国与中亚和欧洲连接在一起，打通了欧亚大陆上首次跨多个地区和国家的陆地货物贸易通路。在当时，很多专家和媒体对此纷纷预言：中欧班列的出现，必将“重新开辟”古老的丝绸之路，并在此基础上，实现中国与欧洲更加紧密的贸易联系。但同时，也有相关人士表示：中欧班列经行国家太多，气候、通关以及轨道标准等等都将制约着它在未来的发展壮大。甚至有不少国外媒体对它并不看好，认为这样一条跨多个国家和时区的路上交通很快就会受到阻碍，“想让广袤的欧亚大陆实现陆路快速连接，想着容易，做起来难”。23u大陆桥物流联盟

而事实上，中欧班列自开通第一天起，在长达数年的时间里，就面临着回程无货物可运的尴尬境地。我国作为全球商品和加工大国，自然有丰富多样的产品需要对外输送，但是，在中欧班列的沿途国家和地区，却始终对它“不冷不热”，更多的生产和贸易商愿意走传统的海洋通道，觉得那里更可靠、更方便。要想打破中欧班列的“中梗阻”，必须要进一步加强与沿线各个国家的协调，加强包括报关、货物检查、防疫、结算等在内的多方面通关合作。在我国多个部门和单位的不懈努力和协调下，中欧班列停靠的站点虽然越来越多，但是其运营速度和效率却越来越快、越来越高。其中显著的标志性年份是2016年，随着中欧班列的运送品质和性价比吸引了更多企业的目光，很多欧洲企业开始跃跃欲试，试图把当地的特产运到遥远的中国来，以丰富当地市场，满足人们的需求。时至今日，很多人大概不知道的是，像是在嗜食火锅的成渝等地区，很多猪肉以及相关制品是来自于欧洲国家的供应;像是由火车运送的意大利、法国的葡萄酒，则受到江、浙、皖、沪等地区的热烈追捧。这一切，都离不开中欧班列所提供的一系列具有竞争力的运输服务。23u大陆桥物流联盟

如今，中欧班列正在成长的道路上大跨步前行，并且，在硬件设备和信息化、数字化和智能化管理等多方面不断实现飞跃，更加安全、快捷的运输方式，更加具有高性价比的物流模式，中欧班列在服务沿线国家的同时，也正快速打造品牌的力量，为“一带一路”战略构想进一步描画着通向未来的美好蓝图。23u大陆桥物流联盟

（来源：中原网）23u大陆桥物流联盟

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