中欧班列的“魅力与潜力”方兴未艾

从第一年开行不足20列，到2020年开行12400列，再到2021年前10个月开行12605列，中欧班列不仅开行数量跑出了加速度，路线版图也加速扩张。日前，贵州开行首列直发中欧班列，标志着贵州开行中欧班列实现“零突破”。(11月22日 证券日报)LJR大陆桥物流联盟

今年下半年，随着海运价格持续走高，作为陆地大通道的中欧班列也承接着越来越多的运输任务，让原先的“空箱回返”彻底成为历史。如今，在阿拉山口和霍尔果斯口岸经常会因为大量订单而形成货箱拥堵的现象，这放在以前简直是不可想象的。LJR大陆桥物流联盟

2011年，第一列中欧班列从西安站发出时，尽管许多媒体和业内人士相当关注这条铁路的开通消息，并作出了大量专业性解读，认为它是首次突破了亚欧大陆之间的陆路运输障碍，将会开启这两个古老大陆之间的全新贸易格局。但是，因跨区域、跨越多种地形以及轨道形制等多重阻碍，尤其是因为不少国家和地区的陆路港口衔接能力不足等多种问题存在，让这条充满想象力的贸易通道一开始走得并不顺遂。2011年全年，中欧班列的发车总量不超过20列，并且回程车辆几乎多是空箱，给运输资源带来了极大的浪费。LJR大陆桥物流联盟

功夫不负有心人。随着我国与沿线多个国家不断地对这条运输线路进行各个层面的协调与优化，尤其是中欧班列所展现出来的巨大发展潜力，让它逐渐显现出独特的竞争优势，相关出口企业和贸易商们的订单逐渐增多，并且在特殊年份出现暴增态势。到2016年，随着中欧班列的快速发展，其年度发车数量已经突破1000列;而到了今年，仅前10个月，中欧班列便突破了12000列。所以，才有国内外业内人士称赞说：中欧班列正在呈现加速度发展模式，正以前所未有的姿态突破原有的往来“障碍”，把一种全新的“沟通方式”展现在世人面前。LJR大陆桥物流联盟

用铁路来“沟通”多个国家，甚至是以跨区域、跨洲域的方式来进行，到底有没有可行性?其实在百年前，就有相关人士提出了这样的战略构想，但囿于当时的政治、地缘以及地理环境，这样的遥远梦想只能被刻画在蓝图里。随着我国“一带一路”伟大战略构想的推出，中欧班列作为“陆地丝绸之路经济带”的“排头兵”，率先开始了它漫长而艰难的行程。让铁路穿过崇山峻岭，穿越茫茫雪山，越过戈壁沙漠，行经一个个内陆国家和地区，最终在几十个贸易繁荣的城市之间形成“万里衔接”，放在以前这仅仅是一种想象，甚至是被称之为狂想。然而，就是这样一种“狂想”，却开辟了我国从中西部开往亚洲西部腹地、东欧以及欧洲各大重要港口之间的陆地连接线。中欧班列，用丰富的想象力和强大执行力接替完成了这一梦想，并且，在不断发展的过程中，展现出极其强大的生命力，其增长速度远远超过了当初许多人的预期和展望。LJR大陆桥物流联盟

中欧班列不仅让国内的产能得到有效释放，并且在带动沿线地区发展方面也起到了令人不可忽视的作用。有人说，原先沿海地区之所以相对于其他省市发展速度较快，是因为搭上了对外贸易的“便车”。然而，因为中欧班列的开通，让大量的我国内陆尤其是中西部相关城市和地区也同样一跃成为对外贸易的货物集散地，原本远离海洋和港口的地区其重要性越来越大，因贸易所带来的繁荣程度也越来越高。这便是中欧班列的魅力，更是它未来展现更多发展潜力和动力的关键所在。LJR大陆桥物流联盟

（来源：中原网）LJR大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，大陆桥物流联盟公共信息平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682