“班列+”助力临沂现代物流快速发展

12月13日，在临沂朱保站，齐鲁号首列东盟回程班列抵达，该班列41个集装箱内满载产自越南的相思木板材，自越南河内安员站发出，经广西凭祥口岸入境，历时8天直达临沂。今年以来，临沂市创新“班列+”运营模式，助力现代物流快速发展，发出的国际班列数量已过百。odq大陆桥物流联盟

记者从临沂铁路民航事业发展中心了解到，为提高国际班列数量，该中心将回程运输作为切入点和主攻点，制定了“班列+园区”市级扶持政策，助力企业轻装上阵。此次“班列+园区”模式开行的首列东盟回程班列抵达临沂，为后续接连不断的回程班列蹚出了新路，也为促进RCEP各项优惠政策落地临沂提供了坚强载体。odq大陆桥物流联盟

临沂作为“板材之都”，每年所加工的木材原料达到3000万立方米，但所需木材大多从港口进口，再经公路运输至厂家，且木材采购市场大多集中在沿海，定价权不为本地企业掌握，木材原材料成本被中间商层层加码，成本较高。为解决这一问题，临沂铁路民航事业发展中心协调济铁物流园充分利用园区内空间，作为临时木材交易市场，承诺掏箱、装卸、短驳、配送、堆存等费用不高于黄岛等沿海木材市场，同时，除车辆管理费外，不收取任何费用，并可提供园区信息化系统服务，减少车辆空载，最大化地减少物流成本。odq大陆桥物流联盟

同时，针对班列下游产业延伸这一短板，为了更好地促进进口贸易，打造全省中欧班列集结中心，临沂铁路民航事业发展中心制定了回程班列货物在园区运营扶持政策，创新班列运营方式，成功推动了从“补运费”转向“补短板”。目前，由此方式展开的以市场采购方式出口至白俄罗斯整列班列已成功运营，“班列+金融”业务已在恒丰银行开展。odq大陆桥物流联盟

集装箱作为铁路运输和海运的主要工具，使用费用占据全过程物流费用的比重较高，且集装箱还箱点大多设在港口，货物到达港口后，货代将集装箱转运至内陆货主手中，再返回港口进行还箱，耗时较长，大多会出现超期限还箱现象，产生一定的额外箱使费。为解决该问题，降低物流总成本，促进箱源在内陆地区循环流通使用，临沂铁路民航事业发展中心积极联系中远海运与济铁物流园进行合作，将济铁物流园并入全球结算系统，由国外始发，经海运、铁路到达济铁物流园，在济铁物流园进行还箱，即国外港口可直接相互起票至济铁物流园，实现海运、铁路运输一单制。新模式下，既可以与内陆货主进行无缝衔接，又可以避免超期额外箱使费和来回港口提箱费，为出口企业提供免费箱源，促进集装箱循环流通使用，实现了从内陆企业的点到站、站到港直至境外目的地的一站式服务。odq大陆桥物流联盟

（来源：大众日报）odq大陆桥物流联盟

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