“班列 + 班轮”：物流变革中的协同密码

呼和浩特局集团公司 “乌海北 — 京唐港 — 黄埔新港” 线路的创新实践，以 “班列 + 班轮” 模式解锁铁海联运 “一单制” 新场景，其价值远超单一运输案例的突破，更折射出我国现代物流体系从 “环节串联” 向 “系统融合” 的深层变革。Gdw大陆桥物流联盟

这种变革的核心在于打破了物流领域的 “次元壁”。传统模式下，铁路、港口、航运企业各守阵地，货物转运需历经多次换箱、多单流转，既推高了成本，又降低了时效。如今呼和浩特局联合中铁集装箱、港口及船公司构建的协同体系，通过 “一箱到底、一单到底” 实现资源共享，正如宁波舟山港通过 “两港如一港” 模式每年为客户节省异地订舱成本 3200 万元那般，印证了协同发展的经济价值。11 月运输量环比增长 197% 的亮眼数据，正是对这种模式效率的直接注解。Gdw大陆桥物流联盟

“班列 + 班轮” 的创新本质是规则与技术的双重突破。在规则层面，“一品类、一措施、一方案” 的精准施策，推动铁路集装箱下水与海运集装箱上路的标准衔接，构建起三方循环共用的经营体系;在技术层面，虽未明言却可预见的信息打通，如同 “浙江 e 港通” 实现的关务、港务、船务信息一体化，让货物追踪像查询快递般便捷。这种 “规则铺路、技术提速” 的组合拳，为多式联运提供了可复制的操作范式。Gdw大陆桥物流联盟

更深远的意义在于其对区域经济的赋能效应。内蒙古的聚氯乙烯、卷钢等大宗商品借新通道直达华南市场，既激活了内陆资源禀赋，又保障了沿海产业需求，形成 “腹地 - 港口” 的双向赋能。这与河南焦作通过海铁班列实现物流时效提升 75% 的实践一脉相承，证明铁路网络与港口枢纽的深度融合，能有效打破地理限制，让内陆城市真正拥抱 “出海口”。Gdw大陆桥物流联盟

当前 229 车 458 标箱的累计运量只是起点。要让 “星火” 变 “火炬”，还需在数字赋能上持续发力，让订舱、报关等流程更趋便捷;在网络拓展上深化布局，推动更多内陆节点接入联运体系。当 “班列 + 班轮” 模式从个案走向常态，中国物流将在高效、绿色、低成本的轨道上加速前行，为高质量发展注入更强劲的动能。Gdw大陆桥物流联盟

（来源：西安网）Gdw大陆桥物流联盟

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