钢铁驼队再向南 班列延伸书写开放新篇

近日，由中铁集装箱运输有限责任公司组织开行的中老泰图定快速班列(郑州—林查班)首发。这标志着中老泰图定快速班列服务版图从我国西南内陆延伸至中部地区。(光明网)5On大陆桥物流联盟

汽笛已响，铁轮正行。8月26日是中老泰图定快速班列(由郑州出发至林查班)正式首发的日子，此时中老铁路所依托的黄金大通道已把西南服务范围延伸到中部中心地带。班列的发车是我国陆上物流网络走向成熟、中国—东盟贸易联系不断强化的实际体现。列车飞驰所代表的种种进展，与内陆开发、产业配合及区域多赢有根本性的联系。5On大陆桥物流联盟

图定化班列运行，实现跨境供应链从“通得过去”到“稳得可靠”的质变。以往，传统分段式的跨境运输要处理多边交接、多阶段转运，运输时长没有规律性，外贸客户做计划、安排库存时总须将不确定性纳入成本考虑。中老泰图定快速班列把时间、路线与班期都予以确定化设计，做到定点出发、准时到达，重庆至泰国马达普线目前每周2次常态发运、全程基本为90小时。郑州班列的运行是上述成熟做法向中部区域的扩展应用。它带来的效益不只限于缩短运输时间，而且以物流领域最突出的不确定性为突破口，将之变为可预测、可安排的产业稳定因素。就外贸主体来说，物流的稳定性正是缓解担忧、促进交易的实质性保障。5On大陆桥物流联盟

内陆枢纽接入国际通道，推动对外开放格局突破沿海区位的固有局限。长期以来沿海口岸是对外经济资源的主要集散地，内陆要进入国际市场多需以迂回方式转运货物，所花时间及费用都较重，地理条件曾是中部地区走向世界时的天然障碍。郑州凭借全国铁路枢纽地位接通中老泰班列线路，向北连接国内铁路干线，向南直接抵达老挝、泰国，又可借由中南半岛延伸至新加坡、马来西亚诸国，由此完成中部直达东南亚的全铁陆路贯通。该枢纽的蜕变正好是全国铁路班列体系发展的缩影。若多个内陆城市现在都能借助铁路班列进入世界物流体系，内陆就不再是对外开放的“大后方”，而是内外联动的“前沿阵地”。所改变的不单是货物路线，而且是区域经济态势，中部制造业、特色产品不必再靠海岸中转，陆港即能促成东盟贸易，给中西部产业带来新增长点。5On大陆桥物流联盟

多通道协同联动，为共建 “一带一路” 筑牢立体化陆路物流底座。中老泰确定的班列能利用全铁运输不惧天气、不依赖道路、中转次数少的特点，将跨境贸易时间及资金消耗同时压低。而今这条南下通道主动地同西部陆海新通道、中欧班列类物流品牌形成配合。向西由中欧班列完成亚欧大陆连接，向南让中老泰班列集中开发中南半岛资源，每条路线有专责亦有补位，整体上使陆路物流的内外衔接更趋完善。物流通道所蕴含的并不只是搬运货物的意义，而是要素流通的机制。物流往来频繁之时，产业、资本、市场都在互动，正稳步促成中国—东盟之间经贸的现实进展，为区域一体化提供大量可行动力。5On大陆桥物流联盟

铁轨纵横万里，合作没有止境。从郑州到林查班所走的老泰路线现在开始有快速班列运行，是起始而非终点。就目前趋势而论，班次将不断改进、路网会逐步健全、各方配合亦将更紧密，那么南下之行的钢铁驼队所负的货、所带的机缘、所传的情谊，都可在“一带一路”框架内得到落实，促成中国—东盟共赢的新状态。5On大陆桥物流联盟

（来源：西安网）5On大陆桥物流联盟

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