渝新欧回程上“吃螃蟹的人”
2014-02-19 18:22:41
大陆桥物流联盟公共信息平台
2014年的春节，杨杰又一次回到重庆，处理落地重庆的两个投资项目的细节事宜。
杨杰，德国籍重庆商人，德国亨嘉国际有限公司执行总裁。
2010年，在双方市政府的牵线搭桥下，亨嘉国际的现代农业园区落户江津，生产柠檬等农副产品销往德国。
今年，德国亨嘉位于奥特莱斯和正在建设的宜家附近的德国生活馆项目将启动建设。
装着德国生产的家居装饰、日用消费品、婴儿用品等货物的集装箱将通过渝新欧铁路由德国的杜塞尔多夫直接运往重庆。
2012年，渝新欧铁路开通以来，如何提高铁路的货运效率，增加回程的货物，一直是各地政府和商人关注的问题。
用这一条铁路从德国运货回重庆，杨杰是第一个吃螃蟹的人。
“大家都看到了螃蟹，但是怎么去吃，确实是个大问题。”杨杰说，“有时候，螃蟹也不是那么容易吃的，需要眼光和胆略。”
聚光灯下的商机
2014年2月底，比利时安特卫普将举行首届货运商论坛。许多对重庆和渝新欧铁路感兴趣的比利时商人终于可以趁此机会齐聚一堂。
渝新欧铁路能给他们带来什么，这些商人已经敏感地察觉到了一些零散的信息。如何让这些理论层面的商机实现，成了比利时国际贸易商们在新年里最关心的问题。
“我们希望能够通过这次机会让他们更清楚未来在重庆可能的商机。”安特卫普经济发展局副主任Luc.Broos说。
安特卫普，比利时最大港口和重要工业城市，跨斯海尔德河两岸，是欧洲北部的贸易中心。
2012年，全程11179公里的渝新欧铁路继续西进，从杜伊斯堡到安特卫普整整延长了202公里，将欧盟总部所在地比利时与重庆直接相连。
在这之前，这一条备受关注的铁路，由重庆始发，经达州、安康、西安、兰州、乌鲁木齐，向西从北疆出阿拉山口，进入哈萨克斯坦，再转俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达德国的杜伊斯堡。
比利时商人们对重庆存在的商机的关注，比这条铁路来得要早。2010年起，安特卫普就已经在重庆开设了贸易办事处。
“不仅仅是比利时，有了这条铁路之后很多商人都在思考，可以用这条铁路做点什么。”杨杰说。在他所在的杜塞尔多夫，许多来自重庆的商人都十分关注这一条铁路。
这一条穿越世界心脏，备受世界关注的铁路，牵动了很多人的目光。
“我们跟瑞士那边的企业家成立了一个合资公司，以后也很有可能通过渝新欧做一些互通有无的贸易。”重庆商人马驰说。
在丹麦，最具影响力的商业报纸Borsen刊登的一个整版关于重庆的报道中，配图是一幅简化的世界地图，地图上专门用黄色的粗线标示出了渝新欧铁路。
这条铁路运载着怎样的商机，世界都在关注。
缺失的一环
2011年6月30日，一辆列车缓缓驶出了重庆火车站。
这辆列车上，满载着6万余台“重庆造”笔记本电脑，1万余台液晶显示器，货值1900余万美元。
这是在历时8个月的国内段、中俄段以及全程3次检测后，渝新欧首次进入常态化运营。
列车上运载的，是入驻重庆的全球三大笔记本电脑品牌商惠普、宏碁、华硕需要运送到欧洲的产品。
市场上都说，重庆的渝新欧铁路是重庆推动IT业成为支柱产业“逼”出来的。
从2009年开始，惠普、宏碁、华硕等“笔记本电脑出口制造基地”先后落户重庆，形成了西永微电园等产业集群。
仅在2011年，重庆生产的2500万台笔记本电脑就有一半销往欧洲。
“这么大的量，如果没有一个畅通的、成本较低的物流通道，重庆IT产业规模一定会受到限制。”沐华平曾这样对媒体提到。
沐华平，时任重庆市经济与信息化委员会副主任。
渝新欧的落成，实现了13天重庆到欧洲的可能。在这之前，从中国沿海通过海运将产品运往欧洲，还需要36天的时间。
仅常态化运营半年后，渝新欧铁路共开行17个班列，运送699个40英尺集装箱，97万台重庆造笔记本电脑和20万台重庆造显示器。
然而，人们很快发现，这一条铁路的使用并没有发挥到极致。从重庆满载出发的列车回程却遇到了无货问题。
“因为往返货物没有达到平衡，渝新欧的运费也还没有回归到应有的位置。”杨杰分析说。
货物运到了终点站却没有替代货物运回始发站，意味着往返的运费都承担在了一方货主身上。运价尚处于高位。
“有的企业可能只有几个集装箱的货物，‘渝新欧’平台公司可以考虑在欧洲建立自己的揽货办事处，统筹处理。”杨杰说。
第一个吃螃蟹的人
渝新欧能带来商机，几乎是大家公认的一件事。商机具体在哪里？怎么落地？
用杨杰的话来说，大家都看到了螃蟹在到处爬。第一个谁去吃，怎么吃，远远不是那么简单的事。
2013年9月10日，感知中国·穿越新丝路——渝新欧国际铁路媒体特别行动的车队在历经41天后终于抵达了终点站杜伊斯堡港口。
同一天，在重庆，杨杰正在接受重庆本地媒体的群访。
亨嘉国际集团与重庆公路运输集团合作打造德国生活馆的项目的消息，也在这一天告知了市场。
杨杰计划打造的生活馆，总建筑面积5万平方米，分为婴幼儿及儿童食品、用品区，日用品区，家居装饰区等，建成后将以重庆为中心，并辐射成都、西安等中西部城市。
按照计划2015年投入使用时，预计每个月有500多个集装箱的货运需求，平均每年的货运量可达七八千个集装箱，初步估计可实现约55亿元人民币的年销售额。
将德国货物利用渝新欧运回重庆，杨杰是第一个吃螃蟹的人。
“螃蟹也不是那么容易吃的。”杨杰总是这样打趣道，“说起来好像很理所当然，但其实有很多东西需要考虑。”
多年在德国的生活和经历，带给了杨杰许多思考。
“比如德国的红酒也非常不错。在德国，红酒是很普遍的佐餐饮品，通常在德国的超市两欧元就可以买到非常不错的酒了，就算关税和运费折算为百分之百的溢价，也远远低于国内现在被炒作到的价格。”杨杰说。
不仅仅是红酒，在杨杰看来，欧洲人不吃内脏、鸡爪、猪蹄、螃蟹、内河鱼等习惯其实都是存在着很大的商机。
“为了保护生态他们每年还要花钱去处理掉大量的螃蟹，去年团拜会的时候我就说直接去德国买螃蟹算了，人家还巴不得送给你呢，哈哈。”杨杰说。
然而，究竟用渝新欧做什么，还需要不同商人的“眼光”，以及运费成本和商品价值的核算。
杨杰打算通过渝新欧运回的货物，每个集装箱的价值将在20万欧元左右，且几乎全是对时效要求比较大的商品。
为了进一步降低风险，杨杰选择了与重庆公路运输集团合作。
“许多欧洲商人的思维其实有点固化，他会觉得我海运走得好好的为什么要换铁路。如果有人尝试给他们看了，成功了，就会有许多跟进者。”杨杰说。
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