广西积极构建面向东盟国际大通道

随着泰国和老挝等国领导人就中泰铁路、中老铁路作出“年内有望动工”等权威表态，泛亚铁路建设即将迎来突破时刻。作为我国与东盟唯一海陆相连的省区，广西正积极构建面向东盟的国际大通道，推动中国与东盟各国的互联互联，打造有机连接“一带一路”的枢纽和门户。CeE大陆桥物流联盟

泛亚铁路建设将迎突破广西积极构建面向东盟国际大通道CeE大陆桥物流联盟

随着泰国和老挝等国领导人就中泰铁路、中老铁路作出“年内有望动工”等权威表态，泛亚铁路建设即将迎来突破时刻。作为我国与东盟唯一海陆相连的省区，广西正积极构建面向东盟的国际大通道，推动中国与东盟各国的互联互联，打造有机连接“一带一路”的枢纽和门户。CeE大陆桥物流联盟

泛亚铁路建设有望迎来突破CeE大陆桥物流联盟

在今年9月在广西南宁举行的第十二届中国-东盟博览会上，泰国副总理塔纳萨和老挝副总理宋沙瓦·凌沙瓦先后在不同场合均表示，备受关注的中泰铁路和中老铁路将在年内取得突破性进展。CeE大陆桥物流联盟

“泰中合作建设泰国铁路基础设施，是一件不仅对双方、而且对地区至关重要的事。”塔纳萨说，2015年是中泰建交40周年，泰中双方正在磋商合作总长840公里的铁路项目，这条铁路将成为泰中人员往来、物资运输的重要通道。“目前，泰中双方正密切合作，确保铁路项目尽快落实，工程有望在今年年内上马。”塔纳萨说。CeE大陆桥物流联盟

依照先前设计规划，中泰合作修建的这条铁路线为人字形铁路线，北起泰国东北部的廊开府首府廊开市，一路向南，经乌隆府、孔敬府、呵叻府，在中部沙拉武里府坎桂县分成东南和西南两支，东南方向直至罗勇府重要物流港口玛塔卜县，西南方向终于首都曼谷。CeE大陆桥物流联盟

因资金问题搁置已久的中老铁路也将迎来重启时刻。老挝副总理宋沙瓦·凌沙瓦在接受新华社记者独家专访和此后的公开演讲中均郑重表示，中老双方领导人也下定决心修建一条连接中国、老挝和连接东盟各国的铁路，这有助于把老挝从“陆锁国”变成“陆联国”，并将成为老中友好合作新成果。CeE大陆桥物流联盟

此前中老双方人员对中老铁路项目本身进行了细致的交谈，在项目资金问题上，老方已经向中方证明老挝有“资源换资金”的能力。宋沙瓦表示，中老铁路项目的最后一个资金难题已经基本得到解决，并希望这个项目能在老挝人民民主共和国成立四十周年纪念日，即2015年12月2日前实现动工。CeE大陆桥物流联盟

2010年4月，老挝与中国达成协议，以建立合资公司的方式，建造一条连接中国昆明与老挝首都万象的高速铁路，未来将连接到新加坡。这条泛亚铁路中线，从昆明经万象至新加坡，总长度将达3900公里。CeE大陆桥物流联盟

广西全力构建有机衔接“一带一路”枢纽门户CeE大陆桥物流联盟

“广西处在”一带一路“交汇对接的重要节点和关键区域，正在加快构建面向东盟的国际大通道、打造中国西南中南地区开放发展新的战略支点、形成”一带一路“有机衔接的重要门户。”广西壮族自治区副主席张晓钦表示。CeE大陆桥物流联盟

广西是中国唯一与东盟国家海陆相连的省区，在陆路方面，广西正加快构建中国西部南北国际新通道，就是以南宁为节点，向北通过贵阳、成都、重庆连接兰州、西安的“兰海通道”；同时，推动建设向南经凭祥、越南河内、老挝沙湾拿吉、柬埔寨金边、泰国曼谷、马来西亚吉隆坡直至新加坡的“中国-中南半岛经济走廊东线”，从而形成贯通中国西部地区连接中南半岛、沟通中亚和东南亚有机衔接“一带一路”的西部南北国际新通道。CeE大陆桥物流联盟

张晓钦表示，以广西为门户、枢纽建设对接东盟的大通道实际上将大湄公河次区域合作的泛亚铁路东线与泛亚铁路中线连接在一起。同时，亚洲银行在中南半岛规划的交通走廊和经济走廊中也有一条横贯中南半岛的“东西走廊”，就是从越南的岘港经过沙湾拿吉到泰国北部一直到缅甸仰光，这条“东西走廊”将于泛亚铁路东线相交。CeE大陆桥物流联盟

“广西已经有一条高铁和多条铁路对接东盟，并将形成对接东盟的立体交通网络。”广西社会科学院院长吕余生表示，广西拥有钦州保税港区、凭祥综合保税区、南宁保税物流中心、北海出口加工区等开放合作平台，具有为西南、中南地区乃至中亚各国开拓东盟市场，以及为东盟国家进军中国乃至中亚市场提供服务的良好条件。此外，广西区内高铁动车运营里程达1500多公里，高速公路通车里程达3754公里。随着航空网、高铁网、高速公路网建设的不断完善，北通南达、东进西联的现代立体交通网络，将使广西对接东盟，服务中国西南、华南、中南地区的战略支点功能更加凸显。CeE大陆桥物流联盟

专家表示，中国-中南半岛经济走廊的北端通过广西连接广东、湖南、四川、重庆、贵州等中国的泛珠三角地区。这六个省2014年经济总量是16.3万亿元人民币，约占中国经济总量的1/4，南端是东盟相对发达的新加坡和马来西亚，将会形成两头带动中间的“哑铃性结构”，有利于扩大相互投资和产业合作，使纵穿中南半岛的交通走廊升级、发展成为产业融合的经济走廊。CeE大陆桥物流联盟

面向东盟国际通道建设仍有三大制约CeE大陆桥物流联盟

专家表示，以中泰铁路和中老铁路为突破口，泛亚铁路项目建设近期有望迎来进展，但以广西为门户、枢纽构建面向东盟的国际大通道，建设中国-中南半岛经济走廊依然面临着不少困难。CeE大陆桥物流联盟

一是中国与相关国家交通规划缺乏对接。“广西社会科学院东南亚研究所研究员孙小迎表示，与广西相邻的越南是我国构建面向东盟的国际大通道、建设中国-中南半岛经济走廊的第一站和必经之地，但目前中越两国缺乏互联互通统一规划，造成”对而不接，联而不通。越南投资计划部发展战略院经济学硕士阮功美提出，在基础设施互联互通上，虽然越南参与到东盟、APEC等多个合作机制中，但是在各个合作机制内部还尚未形成统一的合作平台和协调机构来具体负责基础设施项目，导致合作资金、技术、人才等各方面均受到限制。CeE大陆桥物流联盟

广西壮族自治区发展改革委交通处副处长覃迪表示，以广西与越南边境四省为例，由于两国间缺乏整体统一规划，广西一类口岸基本上都已经开通高速公路，但与广西口岸相连的越方边境四省口岸，高速公路依然处于研究规划阶段。同时，两国间存在监管措施条件不一致，尚未实现信息共享，通关便利性较差，能源、通信等基础设施均未实现互联互通等问题。CeE大陆桥物流联盟

二是项目建设缺乏足够资金支持。广西壮族自治区发展改革委西部开发处处长黄荣胜分析，目前亚太地区的互联互通建设主要依赖于亚洲开发银行、世界银行等多边开发银行机构和美国、中国、日本的优惠贷款及援助资金，但由于融资额度较小、融资渠道偏窄，上述款项不足以满足亚洲地区快速发展的基础设施互联互通建设的融资需求。CeE大陆桥物流联盟

越南在2014年9月获得日本17家驻海外银行融资的5亿美元用于道路建设，但此笔融资仅够建设约80公里长、横穿越南港口城市岘港的高速公路。南宁至新加坡走廊是我国积极推动的重点项目。据初步测算，仅南宁至新加坡高速铁路和南宁至新加坡高速公路友谊关-河内-老挝-泰国边境段，每公里平均约需投资6000万元人民币，越方无力完成如此大规模的建设投资。CeE大陆桥物流联盟

三是中国与相关国家建设标准不统一，交通对接不畅影响了中越互联互通。广西社会科学院东南亚研究所副研究员雷小华介绍，制约泛亚铁路及中国-东盟基础设施互联互通建设的首要难题，是中国与相关国家对基础设施建设采用不同的技术标准，导致不同经济体的基础设施之间难以实现“无缝”连接。越南是唯一与中国开通铁路的东盟国家，但受历史、地缘、技术等多方面因素影响，越南等东南亚国家的铁路都是米轨，与我国的铁路网络对接比较困难，导致运输成本和时间的增加。除了铁路方面的技术差异外，两国电力输送和通讯技术标准等方面也存在一定障碍，制约了跨国基础设施互联互通合作的进一步展开。CeE大陆桥物流联盟

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