重庆该如何建设内陆国际物流枢纽？看今年市长顾问团顾问怎么说
2019-10-08 08:55:58
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9月28日，重庆市市长国际经济顾问团会议第十四届年会在悦来国际会议中心举行。本届年会以“建设内陆国际物流枢纽：国际经验借鉴与重庆实现路径”为主题，来自ENGIE集团、康明斯集团、福特集团、三井住友银行、怡和控股集团等企业的32位市长顾问团成员、顾问代表等，围绕这一主题分享经验、激荡思想，共享发展机遇，共商合作大计。
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重庆建设国际物流枢纽最新进展
重庆市委副书记、市长唐良智代表市委、市政府，代表陈敏尔书记，对各位顾问、各位嘉宾的到来表示欢迎，对大家为重庆发展贡献的智慧和力量表示感谢。他说，今年4月，习近平主席视察重庆时，希望重庆在推进新时代西部大开发中发挥支撑作用、在推进共建“一带一路”中发挥带动作用、在推进长江经济带绿色发展中发挥示范作用，要求我们“加快建设出海出境大通道，构建内陆国际物流枢纽支撑”“为加快形成陆海内外联动、东西双向互济开放格局作出新贡献”。
遵照习近平主席的殷殷嘱托，我们充分发挥重庆承东启西、接南转北的区位优势，全面融入共建“一带一路”和长江经济带发展，加快建设东西南北“四向”连通、铁公水空“四式”联运、人流物流资金流信息流“四流”融合的开放通道体系，着力构建内陆国际物流枢纽和口岸高地，以通道带物流、物流带贸易、贸易带产业，努力在西部地区带头开放、带动开放。面向未来，我们将努力建设辐射内陆、联通全球的物流体系，加快构建便捷经济、安全可靠、集约高效、绿色低碳的多式联运体系，加快推进通关一体化和贸易便利化，不断完善物流业政策支撑体系，积极推动物流业高质量发展。
在本届年会上，重庆市政府常务副市长吴存荣从五个方面阐述了重庆建设内陆国际物流枢纽的最新进展情况。
吴存荣说，建设内陆国际物流枢纽，是重庆打造内陆开放高地重要的战略支撑。重庆从推动交通基础设施、出海出境大通道、物流基地、开放口岸和物流产业体系建设等方面，打造内陆国际物流枢纽。
首先是完善互联互通的立体综合交通体系。重庆以高铁、航空为重点，加快补齐交通基础设施短板。目前铁路营运里程达到2371公里，2022年前，将有望形成八条高铁同步建设的格局。航空方面，重庆江北国际机场将与万州、黔江、巫山、武隆等支线机场一起形成“一大四小”的机场格局。
其次，重庆正加快构建方便快捷的开放通道体系，核心是建设东南西北“四向”连通，通过铁公水空“四式”联运、人流物流资金流信息流“四流”融合的开放通道体系，实现“一带一路”建设和长江经济带在重庆的无缝衔接。
数据显示，2018年重庆东向进出口货物运输量占到90%左右；向西的中欧班列运营线路已达20条，境外分拨点涵盖11个国家30多个城市；向南，结合中新(重庆)战略性互联互通示范项目，重庆联合中国西部所有省区和海南省共同建设陆海新通道，目前已连通90个国家、190个港口；向北开行“渝满俄”班列，联通中蒙俄经济走廊，目前已实现常态化运行，累计开行954次。
此外，建设内陆国际物流分拨中心，重点打造重庆国际物流枢纽园区、航空物流园、果园港多式联运示范基地、南彭公路物流基地四个物流基地，形成各具特色的物流枢纽基地体系。
目前，重庆的口岸数量和功能居内陆省份前列；在深化国际贸易“单一窗口”建设上，当地形成“六个一”特色举措，通关时间缩短三分之一以上。通过深化口岸7x24小时通关保障，通关便利化水平进一步提升。同时，重庆还创新监管方式，在内陆地区首批开展安智贸试点，率先启用安全智能关锁，促进贸易安全便利化。
全国内河最大的联运港—果园港
据悉，2018年，国家发布的物流枢纽布局和建设规划，明确将重庆布局为陆港型、港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型国家物流枢纽承载城市。重庆也成为了集合国家物流枢纽承载类型最多的城市之一。2019年9月，重庆成为西部地区唯一一个港口型国家物流枢纽。另外，根据安排，顾问团会议第十五届年会将于明年9月20日―21日举行，主题为“建设内陆开放高地，提升重庆国际化水平”作为下届年会的主题。
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年会顾问、嘉宾畅所欲言
ABB集团执行委员会成员 方秦
为重庆打造世界级物流枢纽提出建议
在年会上，ABB集团执行委员会成员、电网事业部总裁方秦围绕如何助力重庆打造世界级物流枢纽进行了经验分享，并提出了建议。据悉，这是ABB连续第14年参加该会议，为重庆建言献策。
在方秦看来，重庆的区位优势突出，综合交通体系日益完善并且产业基础良好，这些优势都有助于重庆实现打造内陆国际物流枢纽、口岸高地及内陆开放高地的目标，继而带动整个区域的发展，扩大对外开放。推动智能数字化技术的广泛应用将为重庆发展提供支持，有力应对重庆快速发展过程中面临的新挑战，如电子商务带来的物流激增、劳动力短缺、港口对自动化及可持续发展需求的提高等。
在此次会议上，方秦就智慧物流、港口自动化、岸电解决方案、海关管理流程和可持续交通等领域，分享了ABB的数字化技术解决方案及国际最佳实践与经验。值得一提的是，ABB创新的TOSA电动公交闪充技术已经在瑞士日内瓦展开应用，充电过程仅需数十秒，在乘客上下车的同时即可完成，每年可减少相当于1000多吨的二氧化碳排放量。目前，ABB正在向包括重庆在内的中国城市进行推广该项技术。
ENGIE集团荣誉主席热拉尔·梅斯特雷
建议重庆打造绿色物流中心
ENGIE集团荣誉主席热拉尔·梅斯特雷是市长顾问团年会的发起人，也是今年年会的执行主席。梅斯特雷表示，早在2003年，他便向重庆市政府提出过组建市长顾问团的建议。2006年，首届重庆市市长国际经济顾问团会议举行，梅斯特雷就成为了首任执行主席，也是第二届年会的执行主席。“
梅斯特雷说，物流排放的二氧化碳约占全球二氧化碳排放量的10%，这一数字仍然在持续增长，重庆正在加快建设内陆国际物流枢纽，绿色物流至关重要。“绿色物流不仅有助于重庆物流行业降低成本，还能预测未来的环境法规并从中获得市场优势。”
针对重庆国际绿色物流中心的建设，梅斯特雷从物流电气化在卡车、最后一公里、仓储、港口等四个领域提出了建议。以最后一公里的电气化建设为例，梅斯特雷指出，最后一公里配送是城市大气污染背后最主要的罪魁祸首之一，而电动车是一种可以改善能源系统灵活性的方式。“灵活的能源方案如储能、智慧充电汽车、需求响应和互联将确保以最佳方式开展能源变革。”
三井物产株式会社董事长饭岛彰己：
以铁路为轴，发展陆水空综合运输枢纽
重庆的经济圈正在不断扩大。去年，中欧班列(重庆)开行超过1000班，“陆海新通道”发展也非常顺利，这意味着重庆与欧洲、东南亚之间的贸易往来逐步增多。
伴随着重庆经济圈的扩大，重庆作为物流枢纽的重要性也进一步增强。建议重庆建设更加完善、充实的铁路运输网，并以此为轴，发展成为陆、水、空等运输方式为一体的综合运输枢纽。
具体而言，可以从三个方面着手：首先是设立一个运输管理“母体”，比如由重庆市政府牵头，组建一个管理组织；
其次是提高基础设施的运输服务能力和导入信息系统。比如，重庆可引入双梁码垛起重机，把电源式冷冻集装箱运用到铁路运输上，构建能够及时准确掌握铁道、船舶、餐饮车等情况的信息系统；
再次是要提振当地产业。因为存在物流需求，重庆才得以建设不同的运输通道，而有了运输通道，又更加利于重庆发展成为转运基地，从而实现一种良性循环。期待重庆更多的产业得到发展，与周边地区的联系也越来越紧密。
凯腾控股私人有限公司董事会主席黄根成：
“陆海新通道”建设应重视五个方面
“陆海新通道”是中新(重庆)战略性互联互通示范项目框架下的一项重大举措，它加强了中国西部与东南亚和世界各地的连通性。
“陆海新通道”目前已取得了巨大的进展，未来，该通道可成为中国发展多式联运解决方案的一个试点，再逐步向全中国进行推广和实施。
为了将“陆海新通道”发展成高效的多式联运项目以及多层面的经济互联项目，建议中新双方把重点放在五个方面。
一是政策协调。双方有必要深入了解各自的经济战略以及国内政策，更好地协调优先事项和计划，明确各自定位和角色，避免不必要竞争;
二是升级基础设施。双方应共同提升关键物流节点的承接能力和基础设施，包括港口功能，“最后一公里”的衔接，还有集装箱的处理等;
三是贸易便利化。双方需要探索加强海关口岸合作的方法，提高效率，实现单一窗口的连通;
四是金融合作。双方可探索新的跨境融资模式及金融科技的解决方案;
五是人员的交流和往来。双方应当借助现有的双边平台，通过“陆海新通道”发展的经验分享，完善人员培训机制，加强互信和理解。
施耐德电气全球执行副总裁尹正：
重庆应大力发展智慧物流
大通道的本质是物流。重庆在拓展国际物流大通道的过程中，应该大力发展智慧物流，提升物流业的信息化、智能化水平。
智慧物流能够提升物流信息化水平，也能够加强沿线城市、企业对通道的认可和依赖度，最后使整个大通道体系形成枢纽。
智慧物流是一种手段，其背后的关键则是人才。重庆需要布局更多智慧物流的相关项目，吸引一些物流业的领军企业开展技术交流。如此一来，才能培育更多服务物流大通道的本地人才和本地企业，从而为物流大通道带来持续性提升。
施耐德电气有智慧物流方面的技术优势和服务全球的经验，能帮助重庆提高物流通道服务价值、打造大通道体系枢纽效应，助力重庆高质量发展。
重庆正在推动工业互联网、大数据、人工智能与实体经济深度融合创新发展。施耐德能够助推工业、楼宇、数据中心、基础设施等领域的客户实现数字化转型，向智能化升级，推动绿色可持续发展。期待双方进一步合作，从而不断为重庆的产业升级、生态化发展提供助力。
福特汽车公司全球副总裁陈安宁：
重庆可从三个方面进一步发挥大通道优势
重庆应充分发挥自身拥有的大通道优势。具体而言，可以从物流基础设施建设、智能科技应用、贸易便利措施三个方面着手。
在物流基础设施方面，重庆应打造高效的市内物流体系，这是重庆充分对接国内国际物流生态的一个重要前提条件。
智能科技方面，重庆要全面提升物流服务的科技水平，实现物流生态智能化发展。比如，通过自身产业基础，实现物流车辆电气化、自动化、网联化。
自动驾驶应该纳入物流的整体规划。重庆作为全国重要的汽车产业基地之一，产业基础明显，在这一方面是有优势的。
贸易便利方面，重庆应加强跨地区统筹协调机制，增强沿线协作。比如，重庆应充分发挥战略节点优势，实现与沿线港口的互联互通，协同合作。重庆市政府可以积极打通国际非关税壁垒，全面提升通道物流便利化水平。
希望重庆能够进一步发挥其产业的优势，完善大通道的资源利用，打造出更为高效协同的物流生态体系。福特愿进一步深化与重庆的合作，在自动驾驶等方面助力重庆驶入开放型经济发展的快车道。
巴斯夫执行董事会成员甘尚杰:
重庆大通道建设要继续在铁路上做文章
重庆当下已发展成为中国重要的物流枢纽，其中，铁路运输发挥了关键作用。“陆海新通道”将重庆与东南亚连接了起来;中欧班列(重庆)又让重庆和欧洲建立了更紧密的贸易往来。两条铁路大通道，又让欧洲与东南亚连接起来，重庆便成为其中重要的枢纽。
铁路运输有很多好处，如能耗低、安全性高等，欧洲很多工业发展都是建立在强大的铁路网络基础上的。所以，铁路运输在世界的多式联运体系中，具有很强的吸引力。
重庆是西部大开发的战略支点，位于“一带一路”与长江经济带的联接点上，在区域发展和开放格局当中发挥着重要而独特的作用。重庆想要发挥这些作用，打造内陆国际物流枢纽，应该继续加大铁路方面的投入，这能增加重庆关键产业吸引外资的能力，比如化工、钢铁和其他重工业。
另一方面，重庆应该加大铁路运输的基础设施建设，让其支持更多地运输产品。比如，重庆可以通过铁路的多式联运，支持危化品的集装箱运输，通过中欧班列(重庆)、“陆海新通道”，促进国际化学品贸易等，这也有助于为重庆催生新的经济动力。
康宁公司高级副总裁张铮:
重庆要建立国际标准多式联运流程
在拓展大通道的过程中，多式联运是必要环节。目前，重庆正在积极打造多式联运体系，其中应该建立具有国际标准的多式联运流程。有几点建议：
一是着重解决“中间一公里”的问题。多式联运，尤其是海铁联运，解决好“中间一公里”的衔接问题，对提升运输效率，发挥综合物流整体效益会有极大的作用。这便要求在多式联运过程中，公路、铁路、水运之间的物理空间应做到尽量地衔接，减少中间环节，提高效率，节省运输时间，提高运输质量;
二是在公路、铁路运输过程中，尽量减少编组次数，从而减少震动频率，确保高附加值产品的运输质量;
三是在江海联运上，应该充分考虑枯水期的问题，这对运输时效会有很大的影响。重庆可以考虑和武汉合作，缓解枯水期的压力，满足企业的运输需要和时效性。
此外，在“陆海新通道”方面，可以增加一些主要海港和重庆之间的直达班列和班次。
今年6月，康宁公司在两江新区建立了物流分销中心。我们希望借助这样的平台，助力重庆物流的发展。同时，我们也十分看好重庆作为物流枢纽的发展前景。
综合来源：重庆日报、华龙网、上游新闻、重庆发布等
附历届年会主题：
2006年 “跨国公司全球战略与重庆产业发展”
2007年 “新物流时代的重庆选择：角色与策略”
2008年 “节能减排：城市建设与经济发展”
2009年 “建设内陆开放型经济的路径与策略”
2010年 “重庆：区域性金融中心的建设与创新”
2011年 “城市信息化与信息产业——全球化背景下云端智能城市发展”
2012年 “重庆企业走出去战略——对外投资的困惑与对策”
2013年 “城镇化发展的机遇与挑战”
2014年 “智慧城市与大数据时代”
2015年 “‘一带一路’战略，建设长江经济带与重庆开放发展”
2016年 “中国制造2025’与‘互联网+’背景下的服务贸易发展”
2017年 “重庆自贸试验区——探索、开放和创新”
2018年 “重庆智能化之路：方略与举措”
（来源：和讯名家）
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