中缅新通道货运，从新加坡到成都，单程可节约20-22天

从云南出发，过境缅甸，到达印度洋，这是目前中国到印度洋最近的通道。打通这个通道，最好的选择，就是建设铁路。从这个角度分析，修建中缅铁路确实是非常的必要，也就不难理解在建的中缅铁路，建设难度非常大，比如高黎贡山隧道等，但中国一直没有放弃，一直在死磕到底。nPa大陆桥物流联盟

中缅铁路，也是中国中长期铁路规划中的重点出国铁路，在中国境内部分，推进非常的快速。有两个方向可以到缅甸，昆明-大理-临沧-清水河，及昆明-大理-保山-瑞丽。下面，我们简单地了解一下这两条线路。nPa大陆桥物流联盟

昆明-大理-临沧-清水河：这个线路，临沧至清水河段，暂时没有修通。从昆明至临沧，已于2020年底实现了全线的开通。昆明至大理，走的是昆楚大铁路，已开通，时速200公里，开行动车组。大理至临沧，是大临铁路，设计时速160公里，开行动车组。目前，有动车组可从昆明直达临沧市。而临沧至清水河口岸的铁路，约166公里，已完成可研，但暂时还没有开工。nPa大陆桥物流联盟

昆明-大理-保山-瑞丽：在前期的文章中，已进行过介绍，这个线路也就是传统所说的中缅铁路，昆明至大理，是走的昆楚大铁路。大理至瑞丽，是在建的大瑞铁路，从2008年开工建设至今，已建设13年，原计划的工期已被延后了好几次。主要是该线路经过的区域复杂，修建铁路难度极大，穿越的地震带，断裂带较多，如高黎贡山要穿越19条断裂带，暂时也无法确定最终的开通日期。nPa大陆桥物流联盟

而要打通到印度洋的整个通道，光中国境内完成铁路建设，是不够的。但就目前而言，关键的缅甸境内部分无工程进展，处于停滞状态。大家都知道，缅甸国内的政局不稳定，该国属于比较落后的国家。中国原来计划，采用中老铁路的建设方案，采用中国建设投资，运营50年后，移交缅甸的方案，但最终也没有得到缅甸政府的同意。所以，中缅铁路通道，要全面打通，暂时还没有确定的时间。nPa大陆桥物流联盟

但是，过境缅甸到印度洋的运输需求，可以说是迫在眉睫，从这个通道进行进出口货物，可极大地减少运输成本，缩短运输时间。8月27日，从新加坡发往成都的货物运输测试，顺利地开展，并最终从这个通道到达了成都。这是怎么实现的呢？nPa大陆桥物流联盟

首先从新加坡海运至缅甸仰光港，然后经公路运输到云南临沧入境，再由铁路直达成都。临沧至成都，走的是大临铁路，昆楚大铁路，成昆铁路。即从临沧到大理，大理到楚雄，楚雄到攀枝花，最终达到成都。通过海公铁联运串联新加坡、缅甸、中国三国物流线路，是目前西南地区联通印度洋最便捷的陆海新通道。nPa大陆桥物流联盟

与传统的线路运输相比，这个通道的运输距离大幅缩短，单程运输时间节约20天至22天，更经济、更便捷，将成为我国西部特别是西南部经印度洋通往大西洋、直接对外开展国际贸易和国际物流的一条新通道。如后续，中缅铁路开通，从仰光港直接铁路运输至中国内地，那将进一步的缩短运输时间，同时，运输的成本也将进一步的降低。可以预见，在未来，这条通道将成为一条非常重要的国际通道。nPa大陆桥物流联盟

（来源：你身边的民生资讯台）nPa大陆桥物流联盟

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