欧亚大陆桥与张謇的铁路梦【组图】

2013-07-29 13:19:43
大陆桥物流联盟公共信息平台

pGx大陆桥物流联盟

连云港市民俗博物馆pGx大陆桥物流联盟

pGx大陆桥物流联盟

建于1933年的连云火车站，位于新亚欧大陆桥东起点连云港港口。pGx大陆桥物流联盟

pGx大陆桥物流联盟

记者在连云港采访。pGx大陆桥物流联盟

pGx大陆桥物流联盟

季羡林题写的连云港市民俗博物馆馆名。pGx大陆桥物流联盟

　　铁路遗存渐行渐远pGx大陆桥物流联盟

　　张传藻是当地一位文史专家，曾对张謇在连云港的往事有过较深入的研究。

　　不料，几经辗转获悉，老人已经过世。就在采访线索一一中断时，在当地文化界人脉很广的王川带来一条新线索：老人的儿子张大强就在当地民俗博物馆工作，而且正传承着父亲的研究工作。

　　我们立即调转车头，赶往连云港新浦区一条后街，一座有着百年历史的建筑——连云港市民俗博物馆出现在眼前。走进博物馆，古朴肃穆的气息扑面而来，副馆长张大强热情地向我们介绍，“新浦城市的兴起也就100多年，这与当年铁路、港口的建设是密不可分的。”

　　子承父业的张大强对张謇研究有着一种特殊情结，他曾多次到南通博物苑追寻张謇足迹，并在当地开展了一系列保留当年遗存的抢救工作。

“这是淹没在一片废墟中的老海州火车站，这是已经被拆毁的新浦火车站，如今已盖上了高楼，这段残留下的铁轨已经被拆卸了……”打开电脑，张大强一一介绍自己抢拍下的图片。

　　让这位年轻学者十分无奈的是，在商业开发大潮的围攻下，当年遗存已渐行渐远。即使是在张謇生活时间最长的连云港下辖的赣榆县，也同样如此。

　　1888年，时年36岁的张謇，应邀担任赣榆选青书院山长兼修赣榆县志。到任后，他一边执掌书院，一边研读宋、明、清各种名志，拜访当地名人。同时，亲身实践，查勘赣榆河渠水道及县城城墙建筑及工料用费等情况，县城内外处处留下他的身影。

　　沿着张謇、沈云沛、许鼎霖这些历史名人当年垦牧开荒的广袤无垠的滩涂地，一路来到赣榆县城二道街，熙熙攘攘中，当年张謇讲学生活之地如今早已踪影全无。尽管目前赣榆门户网站赣榆名人一栏中，近代大实业家张謇还赫然在列。

　　但历史也许就是这样捉弄人，留下越来越少的遗存，让后代在想象中保留着那份孤独的念想。

　　柳暗花明喜见钟楼

　　就在我们为这些珍贵遗存的消失而痛心与无奈时，一个好消息传来：当年陇海铁路建设时的连云火车站旧址仍在。

　　新浦、海州、连云，这名字中充满浓郁海味的连云港三个主城区，加起来就是连云港的旧称“新海连”。新浦、海州坐落在市区；连云在东，伸向大海。

一路东行，在塔吊林立的海边码头，我们终于找到了连云火车站，这是个西式平顶老旧建筑，一座钟楼临海矗立在平顶上。车站与外界没了铁轨相接，站台不再拥有昔日的喧闹，只剩下高高的钟楼和“连云站”三个字，钟楼上的大钟早已停摆，仿佛将时间凝固在百年前那段特殊的记忆中……

　　“这个车站别看外表破旧，内部结构都很结实。”连云港老街管委会副主任谢驻军匆匆赶来告诉我们，“目前这里正在规划建设陇海铁路博物馆。”

　　在车站的北边，一条疏港高速早已建成通车、海滨大道正在推进中。几天前，一条名为旗台嘴疏港专线的电气化铁路刚刚通车，成功将新亚欧大陆桥东桥头堡0公里起点东移。

　　站在陇海铁路的最东端，沐浴着徐徐海风，我们仿佛看到张謇先生当年为了铁路梦而奔波的身影。

　　清末，商办铁路兴起，苏籍官绅谋求自办江苏铁路，张謇、沈云沛等官绅参与其中。1906年4月，苏籍官绅256人共同呈请清廷允许苏路商办，获准后成立了商办江苏铁路公司，张謇等被任命为协理。

　　苏路公司计划分筑南北两线，张謇、许鼎霖负责主持勘测线路、修筑工程。对苏路北线江苏官绅共同提议的开封至海州的陇海铁路东段路线，张謇是认可的。心怀全国的他对海州在战略上制衡青岛的作用非常清楚。

　　陇海铁路起点，设有连云、新浦、海州三个站点。1925年，随着陇海铁路通到新浦，三地更趋繁荣。连云港因陇海铁路而成，连云港又因港而得名，这座城市的发展和路、港息息相关。

　　随着岁月的流逝和雨水的冲刷，海边的钟楼，这座曾给城市留下深刻印迹的建筑已渐渐老去，成为一个时代的背影。但其在这种城市发展中发挥的作用，是如何也挥之不去的。

　　“还有3个月，陇海铁路博物馆就会建成，留住那段流逝的岁月，到时欢迎你们再来采访。”谢驻军热情地发出邀请。

“张沈之争”子虚乌有

　　在连云港采访，每每谈及张謇与沈云沛的交往，当地人总会提到那段沿袭多年的张沈“陇海铁路东段终点之争”的故事。

　　而我市张謇研究专家赵明远通过多方论证，明确提出这其实是个误会。

　　陇海路东段终点之争，是近代中国铁路建设史上的一起大事件。纷争之起在民国初，始发生于淮、扬属与海属两方官绅群体之间，以青岛收回主权为时界，分为两阶段。

　　前一阶段，沈云沛在争执中起到一定作用，而张謇并未卷入。后一阶段，争论几乎酿成风潮，张謇则积极参与，但那时沈云沛已逝，所谓“张、沈之争”只不过是一场“关公战秦琼”式的争论罢了。据考证，1916年陇海铁路开封至徐州段完成，由于第一次世界大战影响借款来源枯竭，陇海路陷于停顿。直到1920年，才重新筹集到资金。此时，张謇支持海州开埠，并没有关于改变陇海路终点的任何表述。

　　促使张謇放弃中立，转而公开力主南线的原因正是青岛主权的收回。

　　“张謇抓住青岛主权收回、海州战略地位骤降的机遇，试图把陇海铁路东端建到南通地区。其立论已高于淮、海诸人士。”赵明远如是认为。

　　由于限于当时的历史背景，张謇等人的坚持，并没能改变陇海路终点业已形成的结果。但诚如吴良镛先生所言，张謇在这场争论中所体现的区域共同发展的理念已显露无疑。

　　念念不忘，必有回响。张謇一生独立开辟了无数救国、强国新路，当了30年开路先锋，其间也有过多种遗憾，修建铁路大概算是一个。

　　时光的车轮驾进现代，先生的愿景终成现实：沪通铁路项目将于今年长江枯水季节正式开工建设；宁启铁路复线电气化改造结束后，南通至南京的运行时间将缩短至1小时50分，南通上海北翼的区域性铁路枢纽地位已呼之欲出。

　　相信先生看到此景，定能含笑九泉。

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，大陆桥物流联盟公共信息平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682