汉新欧去年10月开通后停摆 本土货源不足成主因
2013-07-29 13:32:51
大陆桥物流联盟公共信息平台
眼下，在武汉市东西湖区吴家山国际铁路集装箱中心站，该市唯一的铁路口岸正在加紧建设。去年10月开通的汉新欧国际货运专列，就是从这里驶出，跨越欧亚大陆，历时17天，顺利抵达捷克共和国，开启了武汉直通欧洲的“新丝绸之路”。
然而，破冰之旅后，汉新欧停摆至今。尽管武汉市多次提出汉新欧铁路运营常态化时间表，却一直未能实现。
引人关注的是，同样建立在欧亚大陆桥基础上的渝新欧货运专列，已抵近武汉“家门口”攻城略地。本月初，襄阳一家物流企业获得全权委托，将中南地区出口欧洲的货物转到重庆，经由渝新欧出口欧洲。
另据报道，河南郑州也于本月18日开通了直达德国汉堡的货运列车，600多吨货物来自浙江、福建、江西等省。
渝新欧、汉新欧、郑欧国际，3条“新丝绸之路”都是西出新疆阿拉山口，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，以捷克或德国为终点，八成以上的线路完全重合。
2010年试通车的渝新欧已实现常态化运营，刚开通的郑欧国际计划今年开行6个班次，明年开行50个班次。停运至今的汉新欧何时重启？
省商务厅方面称，吴家山铁路口岸预计8月建成，但汉新欧铁路能否常态化运营，还存在诸多不确定因素。
据介绍，目前，从武汉出口欧洲的货物90%走江海联运，10%走航空运输。水运大约需要40天，时间长、费用低；航空约需2天，速度快、费用高；铁路运输比水运缩短一半时间，费用比航空少了一半以上，对出口企业颇具吸引力。
作为我国外贸出口的重要通道，3条国际货运专列线路高度重合，竞争激烈。汉新欧若不能尽快实现常态化运行，我省出口货源将陆续被分流，汉新欧发展空间将进一步被压缩。
汉新欧停运之困
记者 雷闯 实习生 李章颖
汉新欧一直未能恢复常态化运行，究竟卡在哪里？
渝新欧的成功经验，哪些值得我们学习？
带着疑问，记者昨日进行了调查。
货源困扰汉新欧
去年10月24日，一辆载着价值500万美元电子产品的列车，缓缓从武汉吴家山车站驶出，经安康、西安、兰州、乌鲁木齐，从新疆阿拉山口出境，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，到达捷克梅林克帕尔杜比采，全程10863公里。
武汉市交委介绍，由于是试通车，海关给予快速通关特殊政策，原计划耗时23天，实际只用了17天。“当时我们非常激动，认为铁路开通后，用不了多久就可以常态化运行。”武汉市交委相关负责人说，可是联系了多家企业后才发现，组织货源并不容易。
国际金融危机爆发以来，武汉对欧出口量持续下滑。武汉市商务局透露，去年三季度以来，该市重点出口企业出口量同比平均下滑15%以上。
本土货源不足，但武汉市更担心返程费用。“如果没有回头货，空车跑，成本太高。”据知情人士介绍，汉新欧铁路试通车时，武汉市支付了200万元路费。“货源不足就无法支撑铁路正常运行。”省商务厅口岸处负责人表示，货源这一核心因素，无情击碎了汉新欧铁路常态化运行的梦想。
渝新欧越跑越欢
但业内人士认为，货源问题并非难事。这方面，渝新欧经验或许值得借鉴。
渝新欧铁路从重庆始发，同样经兰州、乌鲁木齐过阿拉山口，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，至德国杜伊斯堡，全程11179公里，同样只需17天。
渝新欧和汉新欧，80%以上的线路完全重合。
渝新欧铁路从2010年开始试运行，向欧洲出口惠普、宏碁、华硕等笔记本电脑。2011年正式运行，并逐步实现了一周两班常态化。“起初我们也担心货源不足，但坚持几个月之后，货源逐步增多。”渝新欧(重庆)物流有限公司副总经理漆丹介绍，公司走出重庆，在全国各地寻找货源。去年，重庆进出口总额突破532亿美元，增幅超82%，从一个侧面说明了渝新欧国际货运列车对出口的贡献。
省商务厅介绍，今年，重庆组团来汉考察，邀请武汉市出口企业赴渝发货。7月3日，渝新欧(重庆)物流有限公司与襄阳光彩国际物流投资有限公司签署协议，后者将为前者集结和分拨中南地区货物，发往重庆出口欧洲。
襄阳光彩国际物流投资有限公司副总经理冷宣武表示，渝新欧铁路比海运省时一半，企业资金周转加快，汇率风险减小，财务成本降低。综合测算，一个集装箱走铁路比海运要省300-500美元。
据介绍，为解决返程货运问题，重庆交通运输控股有限公司、中铁、俄铁、德铁、哈铁等共同发起，成立了合资企业——渝新欧(重庆)物流有限公司。通过吸引沿途国家的企业入股，提高各国积极性，组织更多返程货源。
汉新欧重启之路
中铁集装箱公司武汉分公司副总经理刘福云表示，汉新欧铁路能否常态化运行，优惠政策很重要。
他举例，6年前，宁波港到武汉来招揽业务，为吸引武汉企业，对方开出了优厚条件：从宁波港出口一个集装箱，有关方面补贴500元。“宁波港与上海这么近，竞争如此激烈，却能做成全国前三大港口，关键在于政府支持力度大。”
业内人士介绍，渝新欧铁路能够吸引这么多企业，也与政府扶持有关系，为鼓励企业走铁路出口，部分企业每个集装箱获得的补贴达到了1000美元。“加大支持力度，汉新欧一样能做起来。”冷宣武说，要想凤凰来就得先筑巢。
省商务厅相关人士表示，汉新欧铁路一旦投入常态化运行，前三年需要强力扶持。
对此，专家建议，汉新欧要解放思想，学习渝新欧经验，探索新模式，用市场化手段解决货源问题。
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