营口港成为欧亚大陆桥新的桥头堡
2013-07-29 14:13:08
大陆桥物流联盟公共信息平台
今年上半年，营口港（600317）海铁联运集装箱总量完成16万标准箱，排名全国沿海港口第一。特别是在全球经济走势不高的形势下，营口港经满洲里过境直达欧洲的国际集装箱班列呈上升势头，由过去每周两班增至3班。到记者发稿时，已完成7000标准箱，同比增长67%。市场份额占东北各港90%。
是什么原因使营口港的国际集装箱班列业务呈现出突飞猛进的发展势头？记者了解到，除了良好的口岸环境和港口的优质服务外，运距近、航线密，能够大幅度降低客户的运输成本是重要原因。
营口港距满洲里铁路线全长1600多公里，是全国距满洲里最近的大型海港。同样发往欧洲的集装箱，从营口港上岸装车经满洲里铁路过境，要比全程海运节省时间10天左右。营口港欧洲班列的主要货种大多来自于日本、韩国、东南亚及国内华东、华南地区。营口港直达日本、韩国、东南亚的集装箱班轮每周都有，而国内集装箱班轮航线覆盖沿海主要港口，营口至广州班轮达到每天一班。密集的航线，使运往欧洲货物的时间大大缩短。
营口港国际集装箱班列的迅速发展，让沉寂多年的欧亚大陆桥满洲里铁路线又活跃起来，使营口港成为欧亚大陆桥新的桥头堡。
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