营口港海铁联运量创新高成为亚欧大陆桥东线主干道

2015-02-08 14:05:31
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2014年，营口港亚欧大陆桥海铁联运集装箱量完成21500标准箱，同比增长52%，继续保持集装箱海铁联运全国第一的市场地位。如今，营口港发往欧洲的集装箱班列，由最初的零散发运增加到每周6列、300多标准箱，成为亚欧大陆桥东线名符其实的主干道。gbT大陆桥物流联盟

营口港亚欧大陆桥海铁联运业务始于2008年，业务量连续多年增幅保持在50%以上。通过海铁联运，营口港向东南对接“21世纪海上丝绸之路”，“收集”韩国、日本、东盟以及我国沿海国际集装箱货源;向西北打通万里“亚欧大陆桥”，将货物发往俄罗斯、白俄罗斯、波兰、斯洛伐克、匈牙利、奥地利、德国，最远运输距离达1.4万公里。gbT大陆桥物流联盟

　　营口港将利用好自身地理位置、内贸航线密集、运输成本低等优势，充分发挥海铁联运在“新丝绸之路经济带”东线发展中的作用，稳步推进中俄欧集装箱海铁联运班列化运作，构建“中俄欧海铁联运大通道”，并纳入到“一带一路”整体战略规划当中。

　　据了解，一个外贸集装箱通过营口港的海铁联运发运至满洲里出境，与从长三角地区直接铁路发运相比，时间上基本没有差别，运费上却要便宜5000元人民币。如果再考虑回程发运，集装箱从满洲里进境运至营口港，利用港口航线发运至韩日或我国南方，再装货回发至营口港，形成一个良性循环的物流链，则更大大降低了客户的综合物流成本。从地理位置上看，营口港地处辽宁沿海经济带和沈阳经济区，是东北及内蒙古东部地区重要出海口，距满洲里口岸1613公里，是国内铁路距离满洲里运距最短的大型港口。加上 11条1050米铁路专用线紧靠码头，港口中转便捷，成就了营口港海铁联运的高效率和低成本。

　　目前，营口港出发的欧亚大陆桥线路达到了每周6列。去年，这些班列正式被沈阳铁路局、哈尔滨铁路局纳为定点、定线、定编组的图定班列。“布上图之后，境内运行时间从48小时降至32小时，满洲里口岸的海关与铁路车站全天候服务，使转关出境的时间由原来的16小时降至4小时。班列出境之后，也要纳入俄罗斯铁路和德国铁路的图定班列管理，缩短在境外的运行时间”，营口新港集铁物流有限公司总经理陆峥说。

　　两年多来，从德国至沈阳经铁路运输宝马汽车配件，平均每周2.5列，高峰时达每周5列。集装箱到达沈阳拆空后，从沈阳运至营口港再至韩国，从韩国装运三星、LG电子产品，通过“紫丁香号”班轮返回鲅鱼圈至满洲里再到欧洲，实现集装箱循环使用。眼下，大众汽车也参照宝马模式运作，情况良好。营口港不仅是“一路一带”与“跨亚欧经济带”的连接点，而且用良性循环的物流链实现了立体交叉、多元会通。

　　营口港亚欧大陆桥集装箱货源，主要来自三个方面，一是从我国沿海省份采取内贸海运的方式发到港口，在营口口岸直接报关出口;二是从韩日以及东南亚通过外贸航线发到港口，在营口口岸转关过境;三是本地货物，主要以周边城市的镁制品为主。

　　积极揽取、集中组织、成列发运，天津、上海、江苏等地国际集装箱货源和日韩、东南亚等地区过境货源在营口港踏上亚欧大陆桥。鞍钢营口新厂的高附加值产品以及临港工业企业的镁制品由海运或者整车转至集装箱，为企业对俄罗斯及欧洲贸易提供完善的港口物流服务，显示营口港不仅是辽宁沿海经济带的“出海口”，更是主干道。

　　作为陆桥物流服务体系建设重点，营口港准备申请重点打造“中俄欧国际物流产业园区”，在发展货运物流的基础上，大力发展商贸物流、金融物流，搭建国际合资合作平台，加快港口由物流运输集散向物流交易集成的转变，同时配合当地政府做好招商引资，承接国内外产业转移，力促区域经济转型升级。

　　同时，营口港还将建立和完善电子商务服务平台，贯穿于大陆桥物流体系发展始终。重点实现大陆桥物流及贸易网络化，包括运营资源网络化、客户市场网络化、运输服务网络化、全程调度网络化、信息交换网络化、财务结算网络化，实现服务升级。

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