看“郑新欧”班列如何加速中欧物流贸易

　　今年10月和11月，横贯亚欧大陆的两条铁路线“湘欧快线”（湖南直达欧洲）以及“义新欧”（浙江义乌直达欧洲）相继开通。至此，目前国内已有8条运行中的中欧铁路班列，搭起中欧之间货物运输和贸易的桥梁。近日，记者走访了起始于中原内陆城市郑州、抵达德国汉堡的“郑新欧”班列。这条连接中原大地和欧洲货物贸易的铁路通道，运行情况如何？今年5月，国家主席习近平在考察“郑欧班列”时提出了有关班列前景的四个问题，是否已经有所解答？面对多种国际运输渠道的竞争，中欧班列能否杀出重围、实现盈利？

 

　　记者：不用漂洋过海、在家中就可以一键下单的“海淘”方式越来越被中国消费者熟悉。“海淘”能够成功实现和中国与日俱增的国际货物运输能力息息相关，而正在运行的8条中欧班列就起到了拉近境内、外市场的作用。

 

　　中欧班列，是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。据中国铁路总公司统计，截止到11月26号，国内各地开往欧洲的班列共257列，从郑州开出的直达德国汉堡的郑欧班列就占了四分之一。今年5月，国家主席习近平在河南考察时，曾向运行中的郑欧班列提出了这样四个问题。“习：班列前景怎么样？在国际货运中会占到什么比例？比例会扩大到多少？本省货占多少？”

 

　　的确，郑欧班列自去年7月开通以来，作为连接中原大地与欧洲之间的新的物流通道，其运行频率、时间和货源等，都成为大家关心的问题。有便宜的航运、快速的空运，为什么还要开通翻山越岭的铁路呢？中欧班列的客户——惠普公司欧洲负责人罗兰德?克莱怀特认为，这是因为相比航运，铁路运输更快；相比空运，铁路运输则更便宜。“（中欧铁路）给我们带来的最大好处是节省货物运输时间。因为传统的海运，从工厂运到我们的分配中心，大约需要36天的运输时间。但是通过铁路运输，我们只需要22天。相比之下，我们可以节省14天的运输时间，这意味着节省了两周的库存时间成本，对高附加值的产品尤其有利。”

 

　　德国铁路辛克公司多式联运部负责人 刘俊则表示，降低库存时间意味着降低了成本，这对于中国或者欧洲的消费者来说，就是代表着商品“价格便宜了”。“它帮货主或者货源在欧洲的这些大的货主节省了他的运输时间，节省了他的资金占压成本和库存成本 ，综合从供应链的角度来说，他肯定是降低成本了，这是比较有创造性的一个产品。”

 

　　郑欧班列的开行密度从最初的一个月一趟变为每周两趟，尤其自2014年11月开始，实行两天开行一趟。如此密集的开行，货源如何保障？当初70%依靠本省货源的郑欧班列目前的货源是否得到了拓展？郑州铁路集装箱中心站 副总经理 史锋华介绍说，“这个货源不止是郑州的货，货源超过全国半数省、直辖市。集货半径超过了150万公里。目前服务的企业有300多家，承载商品有1000多种，主要是高档的鞋帽、服装等轻纺类、汽车配车工程配件等工业产品和电子产品，河南的货占到三分之一，广州浙江福建，上次还有韩国日本的货通过水路过来。”

 

　　尽管来自各地的货源不少，但这仅仅是解决了中欧班列的去程“有货”的问题，从欧洲返回途中，很多中欧班列往往是“空手而归”，这使得多条班列无一例外地面临着“盈利难”的问题。 以郑欧班列为例，截至2014年12月10日，去程开行了69列班车，但是回程仅仅只有6列载货。十倍多的悬殊数字也显示了目前班列去程和回程货源的严重不平衡。史锋华说，实现盈利的第一步是解决“有去无回”。“怎么能达到盈利？去（程）和回（程）实际上能达到基本平衡的话，基本上就能盈利了，现在都是在趟这条路。当然，在华沙、德国汉堡还设了分支机构，它下一步就是加大力度，把欧洲的货源，比如说刚刚得批的汽车呀，还有其他的货源一起运回来。”

 

　　史锋华口中的汽车是一批来自德国的货物，11月18日，两辆来自德国的路虎越野车，“坐着”郑欧班列从德国汉堡来到了郑州。这也是不久前刚获批的郑州汽车整车进口口岸迎来的首批进口汽车。据进口路虎汽车的企业代表袁女士介绍，她们和欧洲客户在多重考虑之下，决定用中欧铁路的这种方式：“就是因为时间的原因，相对于海运来说肯定会便捷一些，我们进口的车也比其他同类车便宜。”

 

　　会算账的不仅仅是袁女士，可以搭载着中欧班列来到中国的高附加值货物也不仅是汽车。欧洲客商正在慢慢了解这一新的运输方式，其中就包括和中方拥有非常大货物转运量的俄罗斯。据俄罗斯铁路总公司高级副总裁谢特尼科夫?瓦列里说，他非常看好中欧班列，他们计划到2015年继续增加两国间的货物国际转运数量。“郑州具有得天独厚的地理位置，我们对俄罗斯铁路集团有限公司与中国的合作非常感兴趣。我们计划到2015年逐渐增加两国之间的货物国际转运数量。”

 

　　解决了来往货源，郑州市 副市长薛云伟雄心勃勃地提出，郑欧班列明年将要运行150班。“我们去年开始运行14班，到今年我们运行超过100班，展望未来，明年达到150班以上。同时我们双向运作，不仅有去程也会有回程。”　

 

　　随着丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路“一路一带”战略的逐步实施，亚欧两大板块的经济联系必将更加紧密。在中国商务部欧洲司司长孙永福看来，中国与中东欧国家间的经贸合作将迎来重大发展机遇，而打通交通线有着非常重要的意义。“我们相信，中国与中东欧国家间的贸易增长要高于中国与欧盟间的贸易增长，可以看出，双方合作的潜力是非常巨大的。因此，打通铁路的运输和海运对于促进双方的贸易往来是非常有利的。”

 

　　上千年前，伴着胡琴琵琶，是骆驼将东方丝绸、瓷器、茶叶等商品运至万里之外的欧洲！现在，踏着古时骆驼的脚印形成的亚欧大陆桥，是日行千里的中欧班列驮着中欧货物在陆地上奔驰！未来，随着贸易和投资在古丝绸之路上的再度活跃，越来越多从中国到欧洲的铁路班列，能否成为连通中国、欧洲以及沿线各国的重要力量？通过这些铁路大动脉，中外消费者能否享受到更多价廉质优的商品？让我们共同期待。