宁波港:海铁联运桥头堡

　　码头上，一座座桥吊来来往往没有停歇，每15秒装卸一个集装箱；码头边，一列列火车装载全球货物或到达或开出，最远延伸到新疆、陕西等地……这里是宁波港。

 

　　作为古代海上丝绸之路的始发站之一，如今的宁波港依托天然良港优势，内联全国甚至欧亚大陆，外达世界100多个国家地区600多个港口，正力争成为“一带一路”海铁联运桥头堡。

 

  　  古代海上丝绸之路始发站之一

　

   　 宁波人靠海而生，宁波以港兴市，翻开《宁波市志》，这个古代海上丝绸之路的始发站之一，记录井然。

 

  　  公元前473年，甬江流域就建有句章港。至唐代，明州港被列为开埠港口之一，是沟通东南亚、南亚及阿拉伯各国的主要港口，日本遣唐使屡屡由此入境。越窑青瓷从宁波港出发，最远销到埃及开罗。之后历经北宋、南宋、元朝至明代海禁。清朝时仍是东海大港，1685年，清政府在全国设置了4个海关，浙江海关就设在宁波。1844年宁波外滩正式开埠，比上海外滩开埠早20多年。

 

 　   2011年，国家文物局要求由宁波牵头联合9个城市开展海上丝绸之路的申遗，目前已列入国家申遗的预备名单。

 

 　   打造“一带一路”桥头堡优势明显

 

   　 历史上曾经辉煌的宁波港，经过努力，已成为连结亚欧大陆丝绸之路经济带与海上丝绸之路的重要节点，打造“一带一路”桥头堡它优势明显。

 

  　  宁波港是世界少有的深水良港，航道水深基本超过30米，港域“水深流顺风浪小，不冻不淤陆域大”，30万吨级大轮可自由进出港，40万吨级以上的超级巨轮也可候潮进出，是中国大陆进出10万吨级以上超级大型巨轮最多的港口。而且，宁波有着独特的区位优势——地处“长江经济带”与大陆东部海岸线的交汇处，紧邻亚太国际主航道要冲，背靠中西部广阔腹地，向外可以加强海上通道的互联互通；对内以“长江经济带”连接“丝绸之路经济带”，辐射中西部地区，以海铁联运的“无缝对接”实现中西部地区“借船出海”，实现沿海经济带与长江经济带、丝绸之路经济带的融合互动发展。

 

  　  天然优势绝非宁波港最大的竞争力。宁波港拥有世界上最先进的集装箱业务操作系统、优异的工艺流程和技能高超的员工队伍，集装箱作业效率处于国内外领先水平，顺畅高效的装卸效率不仅可有效减少在港费用，而且能为提升后续挂靠港的准班率创造条件。

 

  　  已经成海铁联运南方第一大港

 

   　 2009年3月，宁波—义乌集装箱班列开通，这是宁波港口首次开通集装箱班列，标志着宁波港口海铁联运实现了历史性突破。随后，台州、金华、绍兴、衢州及省外的南昌、上饶、鹰潭、景德镇、萍乡、新余、西安、襄阳等地班列开通，宁波至华东地区集装箱海铁联运通道被确定为全国首批示范项目之一，海铁联运逐渐成为宁波港集装箱运输的亮点。

 

 　   一列列火车装载着货物从内陆驶向海上丝绸之路的始发港之一——宁波港，又从这里装上来自全球各地的货物运回内陆，最远延伸至欧亚大陆丝绸之路经济带的重要节点—陕西、新疆等地……宁波港铁路有限公司方面介绍，如今，宁波港的海铁联运触角散布中西部。以新疆为例，仅仅去年1至5月份，宁波港完成新疆集装箱铁水联运业务量4843标准箱，成为宁波港唯一一条100%双重运输的铁水联运通道。

 

   　 2009年，宁波港海铁联运一年仅1690标准集装箱。6年不到的时间里，海铁联运箱量步步高。2014年，宁波港完成集装箱海铁联运13.51万标箱，增幅在全国6个示范通道中列第一位，已经成为海铁联运南方第一大港。

 

   　 专列启动丝绸之路连接点

 

   　 2014年，宁波更是开通了直达中亚五国集装箱专列。当年8月28日，首趟开往中亚五国的集装箱专列驶出，集装箱里装载的有宁波及周边地区出口中亚五国的商品，已经办理过了出国通关手续，路途时间比海运省去3/4。中亚五国包括了哈萨克斯坦的亚洲部分、乌兹别克斯坦、吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦，距离宁波万里之外。

 

   　 一头是位于亚洲内陆的中亚，一头是古代“海上丝绸之路”始发港之一的宁波。上海铁路局副局长刘建堂说，宁波始发到中亚五国的线路开通，意味着丝绸之路连接点的启动。重建海上丝绸之路，宁波可作为始发港和支点。这条通过欧亚大陆桥的列车，让宁波与丝绸之路的联系更加紧密。宁波及周边地区的货物，可以通过海运前往中亚，也可以通过这条通道前往。甚至宁波港的到港货物走这条大通道进入中亚腹地，中亚的货物在这里通过宁波港运往世界各地。

 

   　 以“三化三型”对接国家战略

 

  　  2014年，宁波港完成货物吞吐量5.26亿吨、集装箱吞吐量1870万标箱，增幅均居国内主要港口首位，其中集装箱超过韩国釜山港，跃居世界第5位。这个成绩背后，宁波没有止步。对接国家“一带一路”战略，宁波港集团以“三化三型”（“市场化、多元化、国际化”，“效益质量型、绿色环保型、创新引领型”）为抓手，促进港口转型升级，向贸易、物流等领域挺进，提高港口服务的“附加值”和“含金量”。

 

   　 一方面，通过加强现场管理、科学组织生产，提升服务水平。宁波港始终保持着船舶全球挂靠港效率第一的位置，以世界级的码头作业效率，征服船公司。同时，积极与船公司、国际港口合作，参与国际海运物流体系的结构调整，巩固作为国际深水枢纽港和21世纪海上丝绸之路重要节点的地位，不断优化集疏运物流网络体系，增强对腹地市场的拓展力度。

 

   　 另一方面，开拓集疏运通道为发展添后劲。穿山港口铁路支线是解决宁波港口铁路“最后一公里”运输需要的重要项目，是宁波港口铁路集疏运体系的重要组成部分，是建设海上丝绸之路的重要支撑。穿山港口铁路支线新建工程和北仑铁路支线电气化改造工程计划今年开工。而甬金铁路是沪昆铁路重要出海通道，是规划建设海上丝绸之路经济带的一部分，该工程计划在明年开工建设。

 

　    参与“一带一路”宁波前景可期

 

   　 宁波市商业委员会方面表示，已经制定宁波参与“一带一路”建设扩大经贸合作实施方案。

 

 　   按照方案，宁波将积极谋划、提升与“一带一路”沿线国家及我国沿边重点区域的经贸合作交流平台。其中包括了：争办中国—中东欧投资贸易博览会、提升新加坡宁波展、办好墨西哥中国投资贸易交易会、搭建沿线“宁波周”平台等。同时，推进境外产业园区建设，支持宁波优势产业赴沿线国家投资办厂，加快宁波（越南）工业园建设，推进宁波（柬埔寨）工业园项目等。

 

 　   宁波市商业委员会相关负责人表示，宁波支持企业建设境外营销基地，在沿线国家业已存在的百家贸易网点基础上，选择若干贸易量大、辐射力强、交通便利的重点城市，打造境外营销贸易基地，建成集商品展示、贸易洽谈、物流仓储等综合功能于一体的中小企业国际营销集聚平台。

 

  　  截至2013年，宁波共有9645家企业与“一带一路”沿线国家开展外贸业务，对64个沿线重点国家进出口额为244.75亿美元。未来，宁波参与“一带一路”前景可期。按照规划，到2015年，与“一带一路”沿线国家的贸易额比2013年增长20%以上，对沿线国家工程承包和直接投资规模比2013年增长30%以上，启动一个或以上境外宁波经贸园区（或区中区）建设。

 

   　 据悉，今年7月“中国航海节”将在宁波举行，“海丝港口国际论坛”也将同时开展，论坛将以“平等、合作、互利、共赢”为宗旨，与国际港口企业共谋发展经验。据宁波港集团总经济师童孟达介绍，目前论坛正在筹备之中，他们力争将“海丝港口国际论坛”打造成常态性的国际化论坛，为宁波参与“一带一路”提供更多的支持。 《中国检验检疫》2015年2月刊