连云港输欧班列运什么？

　　近日，成都、武汉和泸州三市签订《港口物流战略合作框架协议》，协议商定推进中欧班列蓉欧快铁和汉新欧国际货运班列的互补合作。该联盟的成立，标志着自我发展三年多的中欧班列进入到整合的新时代。

 

　　在这个时代，连云港的输欧班列要想抢占商机，需要思考班列的竞争力在哪里？连云港凭什么带动输欧班列热起来？

 

　　连云港市经信委相关负责人表示，当前，连云港输欧的工业品并不多。这需要连云港市在产业布局时，深刻研究欧洲市场需求，布局输欧产业企业，为连云港输欧班列提供充足的货源。与此同时，连云港市还需要加大对东北亚招商引资的力度，通过设立日韩自贸区的模式，加速东北亚货物在连云港加工中转，夯实连云港输欧班列货物的基础。

 

　　根据公开资料显示，全国目前主要有9条“x新欧”，分别为渝新欧、蓉新欧、郑新欧、苏新欧、汉新欧、湘新欧、义新欧等。根据9条“x新欧”班列的起始站和走向，共有19条不同的线路。除这些班列外，今年还有多个省、市计划开设输欧班列和一些子干线班列。谈起这些班列的运行情况，一位负责班列运行的相关负责人感叹地说，从整体来看，这些班列普遍存在货运不足现象，此外“回头货”短缺也增加了班列的运行成本。

 

　　班列不赚钱，为何各家都还争着开？

 

　　首先是开放的需要。目前开设中欧班列的城市大多数是经济发展比较快的地区。随着第一轮开放潜力的枯竭，这些城市期望通过班列的开通寻找新的开发契机。其次是改革需求，当前第三次工业革命正在如火如荼地开展，工业化4.0时代又已来临，在这样的背景下，各个地区需要通过班列的开设，将最先进的城市治理方式和贸易方式引入到区域内，促进地方经济调结构、转方式。再次，随着全球服务贸易的发展，各地都希望在服务业大发展的契机下，抢占先机。

 

　　在这样的历史背景下，连云港不能缺席。根据计划，2015年，连云港市将开行重庆等中西部重要节点城市经连云港至日韩的多式联运班列，确保连云港输亚、输欧班列成功开行，巩固提升大陆桥运输主通道品牌。当所有人都为连云港涉足中欧班列拍手时，也有人在思考连云港输欧班列如何在强手如云的中欧班列中争得一席之地。

 

　　连云港市经信委相关负责人坦言，同重庆、成都、郑州、苏州、武汉、长沙、义乌等城市相比，连云港财政可以补贴的空间有限。在这样的背景下，连云港必须加快让中欧班列健康运行。而为了实现这个目的，连云港必须完成工业和服务业对接沿线市场的重任。

 

　　对接需求才是王道

 

　　2014年，中欧贸易额超过6150亿美元。目前，中欧之间80%的货物是通过海路运输的。随着中欧班列开行，中欧贸易运输方式正在发生变化。通过分析目前开通中欧班列的城市和地区，笔者发现大多数城市输欧的主要产品为it产品（例如苏州、重庆、成都、武汉）、工艺品（例如郑州、义乌）。而根据2014年，中欧贸易往来清单，机电类产品高居中欧贸易榜首。而在这个领域，连云港本地产业恰恰是弱项，那连云港靠什么叩开欧洲市场？

 

　　连云港市开发区经发局相关负责人告诉笔者，虽然连云港生产机电类产品的企业并不多，但是连云港也有自己的优势输欧产业。风电、光伏、农产品等一直是连云港输欧的主要产品。而随着华海诚科、汉高华威、大陆电子等企业加大科技创新步伐，连云港本土机电产业输欧比重在加大。此外，随着恒瑞医药在德国开设公司，连云港医药产业也开始加速向欧洲市场进发。

 

　　除了加快自身产业对接欧洲市场，连云港也要积极招揽周围的货源。专家建议，目前，日本、韩国等表现出希望通过中欧班列运输其高附加值产品到欧洲的兴趣。因为，将产品从日本、韩国运输到连云港、天津等港口，再通过中欧班列运输到欧洲，相比海路运输也会节约15至20天的周期。因此，连云港可以通过设立中日韩区域自贸区，加速东亚货物经由连云港加工装箱，输往欧洲，从而构筑一条东亚通往欧洲的新商品运输大动脉。

 

　　贸易的繁荣也很重要。

 

　　当前，连云港要加快构筑航运中心、金融中心和贸易中心。航运中心是为了解决中欧班列货源问题。金融中心则可以帮助中欧班列寻找更多的支持资金。而贸易中心则是中欧班列最重要的核心，因为其不仅可以带动中欧班列健康运行，而且可以帮助中欧班列提供更多附加值的内涵，带动连云港相关服务业的发展。

 

　　今天，这样的变化正在发生。连云港市开发区朝阳、中云两大街道都在围绕物流积极的布局，而徐圩新区现代化的物流基地正在加快构建。与此同时，海州电子商务基地等现代物流产业也在蓬勃发展。正如连云港市发改委相关负责人说的，连云港新的贸易版图正在拉开。当然，连云港的中欧班列要想快速地健康运营，不仅需要寻找适合连云港的货源，而且也要在“回头货”上下功夫。以义新欧为例，去年11月18日，义新欧首发班列为义乌至西班牙马德里班列。这趟班列将工艺品、饮品、玩具等义乌小商品运至欧洲，其回头班列则将欧洲原产地的32个车皮、64个标准货柜的红酒、橄榄油、气泡水等年货带回中国。义乌拥有全球最大的小商品市场，马德里则有欧洲最大的小商品市场。通过有效地信息沟通，义新欧寻找到其最适合的欧洲货运合作伙伴。当前，连云港要想确保中欧班列常态化运营，关键也需要寻找连云港适合对接的欧洲市场。

 

　　加速城市产业管理机制构筑

 

　　“大多数地方开通中欧班列都是为了抢夺‘一带一路’起点城市，而这一切都是为了获得更优惠的政策、更多的投资项目。”一位不愿意透露姓名的业内人士说，其实，无论是开通中欧班列，还是抢抓“一带一路”战略机遇，都不能将其简单地认为是政策优惠与税收优惠的新措施、投资项目的新机会，其实，开通中欧班列，抢抓“一带一路”机遇，关键是通过其实现经济发展的开放性导向。

 

　　开通中欧班列目的是提升城市管理治理体制。当前，欧洲增长低迷，内需不振，投资乏力。欧洲希望借助“一带一路”的东风，将更多的产品打入中国市场，吸引更多的中国游客。而连云港则希望通过中欧班列增强其经济实力，提升其国际化水平。在这样的过程中，连云港不能仅仅货行欧洲，还需要通过扩大对外开放，引入西方城市的现代化治理体系与市场机制，寻找顺应产业升级需求的好项目。同时，积极地鼓励更多的连云港企业走出国门，赴欧投资，增加其在国际市场的竞争力。

 

　　在加快连云港中欧班列建设的同时，连云港市经信委相关负责人提醒要加快海上中欧航班的对接。“一带一路”不仅有陆上交通线路的连接，还需要海上线路的连通。在这样的背景下，我市急需要提升港口承载力，通过航运畅通带动陆路交通的快速发展。

 

　　中欧班列

 

　　中欧班列是指中国开往欧洲的快速货物班列，适合装运集装箱的货运编组列车。铺划的西、中、东3条通道中欧班列运行线：西部通道由我国中西部经阿拉山口（霍尔果斯）出境，中部通道由我国华北地区经二连浩特出境，东部通道由我国东南部沿海地区经满洲里（绥芬河）出境。

 

　　各条线路班列开行情况如下：

 

　　中欧班列（重庆～杜伊斯堡）

 

　　从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天。货源主要是本地生产的it产品，2014年已开始吸引周边地区出口至欧洲的其他货源。

 

　　中欧班列（成都～罗兹）

 

　　从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天。货源主要是本地生产的it产品及其它出口货物。

 

　　中欧班列（郑州～汉堡）

 

　　从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天。货源主要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省市。货品种类包括轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。

 

　　中欧班列（苏州～华沙）

 

　　从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天。货源为苏州本地及周边的笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等it产品。

 

　　中欧班列（武汉～捷克、波兰）

 

　　从武汉吴家山站始发，由经阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、捷克斯洛伐克等国家的相关城市，全程10700公里左右，运行时间约15天。货源主要是武汉生产的笔记本电脑等消费电子产品，以及周边地区的其他货物。

 

　　中欧班列（长沙～杜伊斯堡）

 

　　始发站在长沙霞凝货场，具体实行“一主两辅”运行路线。“一主”为长沙至德国杜伊斯堡，通过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国，全程11808公里，运行时间18天。“两辅”一是经新疆霍尔果斯出境，最终抵达乌兹别克斯坦的塔什干，全程6146公里，运行时间11天；二是经二连浩特(或满洲里)出境后，到达俄罗斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，运行时间13天(或15天)。

 

　　中欧班列（义乌～马德里）

 

　　自义乌铁路西站始发，作为铁路中欧班列重要组成部分，中欧班列(义乌～马德里)的首发线路,将贯穿新丝绸之路经济带，从义乌铁路西站到西班牙马德里，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天。