一路向西，“合肥造”搭专列去欧洲！

2015-04-04 10:24:57
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家电拉到火车货运站卸货装上火车YT6大陆桥物流联盟

“一带一路”的国家方略将合肥明确定位“内陆开放型经济高地”外，还要求重点打造“中欧班列”品牌。从去年6月起，合肥直达中亚五国的货运专列迄今已开行了19列，今天上午，记者从合肥北货场获悉，今年列车还将一路“西行”，开行首趟中欧货运专列。YT6大陆桥物流联盟

　　90%出口产品为白色家电

　　迎着清晨的朝阳，合肥北货场的货运铁轨上隆隆的门吊装卸机作业声不绝于耳。记者了解到，在这里最快半天时间就能完成一趟中亚直达货运专列的装卸。从合肥出发，一路向西，途经西安、乌鲁木齐，迈过阿拉山口后，最终抵达中亚的哈萨克斯坦阿拉木图……全程4954公里，历时约9天。

　　上海铁路局合肥货运中心市场营销科科长冯庆庆告诉记者。合肥至中亚的货运专列初期规划每个月开行两列，每次开行满载在50节车厢左右，货物将运往哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦等中亚五国。

　　“从合肥通过铁路出口中亚的货物中90%以上是白色家电。”令冯庆庆印象深刻的是，在合肥的所有家电品牌几乎都有涉足，美菱、荣事达、华菱、格力等等。目前，合肥市还在积极了解合肥及周边的出口货源，今年货运专列还将继续“西行”，力争在年内将火车开到欧洲。历史上第一次开行从合肥直通欧洲的货运专列，最快12天能抵达欧洲。

　　不仅是线路延长，合肥的中亚货运专列还将“加密”，冯庆庆告诉记者，从今年4月起，中亚货运专类将由原先的每月开两列，加密到每月开行3列。最终目标是每周都有一列开往中亚或欧洲。

　　北货场或跻身“一类口岸”

　　在中国的铁路货运版图上，郑州、满洲里是两座全国一类口岸，而未来合肥的北货场将有望跻身第三座“一类口岸”。

　　“东部地区沿海港口密集，很多货物都是走水运，而合肥恰恰处在一个最佳的内陆地理位置上，承东启西，既能辐射东部长三角，又能连接中西部。”冯庆庆指出，此次国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》，将合肥确立为十座“节点城市”之一，将成为合肥内陆口岸建设的一座里程碑，由此成为合肥外向型经济新的增长点。

　　另外，记者从上海铁路局合肥货运中心了解到，目前合肥市的“十三五”规划已经考虑落实“一带一路”政策，加快推进口岸建设。而上海铁路局“十三五”规划已经从铁路编制中，将合肥北货场升格为“一类口岸”，并委托上铁设计院进行设计规划。以合肥为原点，货运线西抵西安，南下芜湖，北连阜阳、蚌埠、徐州。

　　合肥成新全国铁路枢纽

　　冯庆庆认为，今日的合肥已经长成新的全国铁路交通枢纽。从合肥出发，高铁已经能通达17座省会城市，客流、人流、资金流，快速流向合肥。

　　最明显的一个例子就是“皖货皖运”的真正实现。过去，合肥和安徽省内的很多货物都要先拉到南京、芜湖或是上海，再走水路集装箱转运，而现在这些出口货物可以直接从合肥通过陆路运输发出。冯庆庆用数字说话，去年北货场的货运量为8800个标箱，而按照满负荷运转它的年最高吞吐则能达到30万标箱，堪称潜力巨大。整个合肥北货场占地1235亩，一期拥有9条货运作业线，一次性起吊的货物能达40.5吨，无论是占地面积，还是硬件配套设施都是华东地区“最强”的。

　　目前，为了鼓励合肥企业通过中亚货运专列出口，每节车厢还将给予6000元的政府补贴。合肥货运中心还携手中远洋、中海园两家央企，推进“铁海联运”，大批光伏产品先通过铁路运输到宁波、上海港口，再走海运发往东南亚地区。

　　人物

　　徽商踏上新丝路

　上个月，安徽多联国际运输公司总经理骆克品刚刚接待了两位乌兹别克斯坦的朋友，骆克品带着他们逛李府，观包公园，中亚友人直夸“包拯太伟大”。搭乘着合肥中亚货运专列，骆克品初步估计，仅是他一家在9个月内就出口了价值3500万美金的货物。

　　自从去年6月合肥开行首趟中亚货运专列以来，骆克品就明显感受到合肥独特的地缘优势，“承东启西”，无缝连入欧亚大陆桥。

　　“合肥白色家电物美价廉，因此以往合肥发往中亚的货运一直在走，但是都得先运到连云港、上海、宁波再转运，但现在家门口就能发直达车。”骆克品告诉记者，9个月来，合肥直通中亚的货运专列已经打出了品牌，名声在外，以至于不少中亚的商人会主动要求能否将货物先转运到合肥，再搭乘专列一路西行。

　　身为新丝路上的一名徽商，在骆克品看来，“一带一路”战略意义深远，它将加强与古丝绸之路上各国的经贸和文化交往，对外打出“安徽造”、“合肥造”国际品牌效应。在新丝路的商贸往来，骆克品也结交了一堆中亚朋友，大家经常互发邮件，互致问候，搭建起一座无形的文化友谊桥梁。

　　“驾驶专列，我骄傲！”

　　在合肥机务段工作了16年的何智曾告诉记者，担纲驾驶中亚货运专列是一份“殊荣”。按理说，货运专列开行时需要优先避让客运列车，但唯独中亚专列是个例外，它们拥有优先通过权，一路很少停车避让。

　　“合肥中亚货运专列会一直行驶到河南信阳，然后再交给其他铁路局的职工，就像接力棒一样，一棒一棒传递到中亚。”何智曾说，多数从合肥北货场出口的货物傍晚会先运到合肥东站，夜间经过例行检查，再换上大功率的东风8B机车头，次日凌晨四五点钟就能抵达河南信阳。

　　“一带一路”的国家战略，何智曾也从新闻里听说过，他说身为铁路人，感受到合肥这几年铁路发展不断提速，更是屡屡被国家战略提及，“能驾驶中亚货运专列，我骄傲！” 本报记者徐颖奇

　　视点

　　借“一带一路”提振国际化

　　继“长三角城市副中心”后，合肥再度升格为一带一路“节点城市”，对此安徽省政府参事、安徽省发展战略研究会会长程必定认为，合肥首当其冲的任务是发展国际化，借助“节点城市”提振国际化。

　　程必定认为，一带一路的背后，合肥面临的是一个前所未有的大格局，它将成为合肥走出去的新通道。目前，合肥航空港等级已经提升，高铁南站的开通，中亚专列的开行，要打通了路上的国际通道，“海陆空的走廊都已架设，合肥国际化更是题中之意。”

　　他同时认为，身为白色家电之都，而中亚的家电市场才刚刚起步，合肥可以借“节点城市”，将原本饱和的产能消化掉。合肥大批家电、光伏、新能源、生物制药产品也将通过一带一路走出国门。他更预测，虽然目前合肥总体实力不如南京，但未来潜力巨大，将有望赶超这位近邻。

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