中欧班列回程路漫漫 货源曾是重大问题

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原定4月24日开通的蓉欧快铁首班回程班列顺延了。最新信息是回程列车预计将在5月底6月初到达成都，其原因在于国家对成都肉类口岸的验收还未完成。ska大陆桥物流联盟

自2013年4月26日蓉欧快铁开行以来，稳定开通回程班列一直是成都努力的方向。也正因如此，这班即将满载牛奶、猪肉等欧洲货物从波兰返回的列车虽身未动，却早已赚足了眼球。ska大陆桥物流联盟

深受回程之困的并非蓉欧快铁一家。对于所有中欧货运班列而言，摆脱单向物流的大忌，就意味着成本的压力可以得到缓解。但很显然，解决返程空驶问题并不容易，甚至说很难。ska大陆桥物流联盟

归来不易ska大陆桥物流联盟

经过2014年下半年运行图的调整，中欧班列运行线由7条增加到19条，对于所有的班列而言，相较于去程，每开行一趟返程列车都算得上是一件大喜事。ska大陆桥物流联盟

今年4月23日，汉新欧班列常态化运营正式满“周岁”。一年里该班列共发运77列次，到3月份才有第一批回头货（德国汉堡的汽车零部件）运抵吴家山铁路中心站。于2014年11月出发的首趟“义新欧”中欧班列（义乌—马德里），直到今年2月22日才运载64个标准集装箱的进口商品返抵浙江义乌。从2014年8月开始运行中欧班列起，哈尔滨铁路局就积极组织回程货源，截至今年3月末，共开行“欧哈沈”进口班列36列、“欧哈苏”进口班列1列，货品则主要以宝马汽车配件为主。ska大陆桥物流联盟

在众多中欧班列中，被认为是实现常态化最快、每班载货最满、回程班列组织最好的郑欧班列，在开通去程半年后的2014年1月14日，首次开行回程货载班列。今年2月，路虎汽车及汽车零配件等高端欧货开始成为回程班列的货物。郑欧班列计划今年开行140班，其中回程开行50班。这样的目标显然遥遥领先于其他竞争者。ska大陆桥物流联盟

回程“珍贵”缘于万里之遥的路途中确实麻烦不少。其实去年8月14日，一列从波兰罗兹始发的班列，已经搭载过6个标箱的发动机及其配件，在途经白俄罗斯、俄罗斯、哈萨克斯坦，从阿拉山口入境，最终顺利抵达成都青白江区铁路集装箱中心站时，已经是第41天。“目前货物从欧洲基本港走海运抵达中国东部沿海港口，仅需20天左右。”一位货代行业人士告诉记者，所以返程班列正式开通后，蓉欧快铁必须将运行时间缩短到12天左右，才有可能吸引到货源。另外，俄罗斯极度严寒天气也一度导致“义新欧”返程班列后延，因为回程货物以西班牙食品为主，葡萄酒、橄榄油、乳制品和火腿可能遭到零下二三十摄氏度低温的损害。ska大陆桥物流联盟

货源!货源!ska大陆桥物流联盟

当然，从欧洲组织回程货源也是一个大问题。据记者了解，通过几年时间的探索，各条班列的回程货源逐步向几大品种集中，进而在内陆城市之间又开始了对开放口岸的“争分夺秒”。ska大陆桥物流联盟

通常，我国的开放口岸主要设置于沿海、沿边地区以及能够直接进出国境的内河港口，内陆城市的开放口岸则主要位于空港。中欧班列各起点作为铁路口岸，迫切需要获批成为对外开放口岸，以吸引数量更大、品种更全的回程货物。ska大陆桥物流联盟

汽车整车进口最早被众人看好，很快成为各班列争夺的焦点。去年，汽车零部件成为渝新欧班列回程货物中的成员，2批共96辆宝马、奔驰、大众等欧洲进口整车通过班列运抵重庆口岸。在西部内陆首个整车进口口岸正式落户重庆后，重庆对进口整车更是寄予厚望，确定今年的目标是5000辆~1万辆。郑州同在去年获批，郑欧班列的运力结合郑州整车进口口岸的便捷通关，迅速开启了汽车贸易业务。成都铁路口岸也于今年1月正式获批为全国第18个汽车整车进口口岸，目前整车口岸尚在建设中。ska大陆桥物流联盟

近一年来热度迅速升高的另一货种是进口肉类，包括牛肉、毛肚、鸡腿、鸡黄喉等。按照国家有关规定，进口肉类产品应当从国家质检总局指定的口岸进口。对于内陆城市而言，通过中欧班列返程列车将欧洲的进口类产品直接运进来，既可丰富百姓餐桌，也能成为班列的一项稳定的货种。于是，国家进境肉类指定口岸又成为多地争取的目标。事实上，近年来已有银川、郑州、西安、重庆、钦州、武汉等多个地区相继获批，内陆地区进口肉类指定口岸已然遍地开花。但据记者了解，绝大多数肉类口岸并没有实际投入运营，郑州的肉类口岸的建设最快将于下半年建成。成都为即将开行的蓉欧返程班列组织的货品种类也主要为肉类、红酒、奶粉等欧洲产货物。ska大陆桥物流联盟

除了汽车、肉类，中欧班列的运营者们也不断拓展货源品种。5月5日，中欧班列（苏州—华沙）装载着41车家具配件返程，俄罗斯木材也有望出现在汉欧班列上。据记者了解，目前各地仍在积极申报其他口岸，例如成都在申报水果口岸，重庆市在申报设立进口原木、植物种苗等指定口岸。ska大陆桥物流联盟

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