货运改革让铁路成为名副其实的“物流商”

近几天里，关于铁路的货运改革新闻，占据了各大网站财经板块的头版。两年前，中国铁路货运改革正式启动，迈出了铁路由计划走向市场的关键一步。近期，中国铁路总公司提出“推动铁路向现代物流企业转型发展”。从传统运输企业到现代物流企业，经济发展新常态下，铁路货运改革让铁路成为名副其实的“物流商”。 自2013年3月中国铁路总公司成立，中国铁路去向何处，备受关注。铁路货运改革被选为铁路运输整体改革的突破口，可谓选对了路。oz6大陆桥物流联盟

无论是补足物流短板还是破解效益难题都需要铁路货运改革。我国物流成本、运输成本分别约占GDP的18%、9%，高出发达国家一倍。尽管铁路拥有大运量、低运价、全天候的竞争优势，但全社会每天申请铁路车皮的满足率还不足一半。随着各种交通方式的加快发展和经济结构的深入调整，铁路在货运市场的份额却不断下滑。这既有经济结构调整带来的大宗货物下降的客观原因，也有铁路运输产品结构不合理和运输组织方式不适应的问题。无论是市场的痛失，还是效益下滑，均与其运输组织与市场需求脱节息息相关。oz6大陆桥物流联盟

通过深化货运改革，让“铁老大”建立符合市场经济要求的铁路运输管理体制和运行机制，追回市场“老大”的地位，这不仅选对了路，还踩准了点。近年来，新建铁路逐步成网，既有铁路电气化率逐年提升，铁路整体运力大幅增加，为实施货运改革、敞开收货提供了基础。oz6大陆桥物流联盟

此外，在经济发展新常态下，随着经济结构的深入调整特别是能源结构的调整，全社会的货物运输需求也在发生深刻变化，煤炭、钢铁、粮食等大宗物资运输需求持续下降，但同时零散“白货”运输需求保持快速增长。 在这样的背景下，铁路总公司提出发展铁路现代物流，就是主动适应货运市场出现的新变化，在巩固大宗货物运输市场的同时，大力拓展“白货”运输市场，努力扩大铁路货运量，提高运输综合效益，从“坐商”到“行商”，从专运大宗货物到大小货物一起抓，从传统运输企业到现代物流企业，这是告别老身份与旧体制的壮士断腕，更是适应经济新常态的必由之路。 通过货运改革，铁路搭上“互联网+”快车，从单一的线下经营，变成了线上线下全覆盖。“力争用3年左右时间，努力将铁路发展成为国内领先、世界一流、最具市场竞争力的现代物流企业。”中国铁路总公司总经理盛光祖说。货运改革让铁路成为名副其实的“物流商”，但铁路没有止步，“物流王”才是终极目标。oz6大陆桥物流联盟

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