"营满欧"异军突起、成为国内唯一无政府补贴的中欧班列

“一路一带”战略的实施给沿途地区带来了全新的发展机遇。各沿途省市也将中欧班列看作打通中国与欧洲国家之间物流大通道的主要依托而寄予厚望，相继催生出多条中欧班列。近日记者走访辽宁省营口港时发现，经满洲里口岸出境到达俄罗斯与欧洲其他国家的“营满欧”海铁联运集装箱班列的货源稳定，是国内唯一一条完全按照市场化运营、无政府补贴的亚欧大陆桥。那么，它的运行情况如何？运营过程中遇到了哪些难题？XvE大陆桥物流联盟

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“营满欧”海铁联运集装箱班列自2008年开始运营，目前已开通了营口港经满洲里至莫斯科、华沙、白俄罗斯·岑特罗利特和斯洛伐克·多布拉等4条中欧直达国际班列，每周运营6班。最新的统计数据显示，2014年，“营满欧”完成集装箱发送量21678标箱，占东北各港市场份额的90％左右，占满洲里口岸出境总箱量的47％。XvE大陆桥物流联盟

营口港务集团有限公司副总经理姚平告诉记者，营口港亚欧大陆桥业务起步晚，但是近年来成几何级数增长，尤其在当前经济下行压力比较大的情况下，仍然保持了增长势头。今年前七个月，“营满欧”的集装箱过境量已达到1.55万箱，“今年国家的经济下行压力比较大，我们营口港不降反升。在集装箱总量上微增，主要是在整个东北的份额增加了，至少增加了5－10％。营口港最大的优势是有货源。营口港距离腹地经济很近，依托密集的内贸航线优势，有效整合“海运”和“铁路”，铁路运输是国内各港口之中最强的，营口港去年完成了41万标箱海铁联运，在全国海铁联运位居第一。营口港好像‘名不经传’，但从几个数据来看很惊人。”XvE大陆桥物流联盟

据悉，“营满欧”目前的货源品类已达600多种，拥有常年稳定客户70多家。“营满欧”的平台操作公司——辽宁沈铁红运物流有限公司的副总经理李国东表示，与其他港口不同的是，营口港亚欧大陆桥没有动用任何财政或专项资金补贴，“我们营满欧一直认为，政府补贴现象是不可持续的，我们也没有主动要，想要坚持市场化道路，我们目前还算是运营的比较顺利的。自2007年运营以来，在前几年我们一直都是在盈利的。”XvE大陆桥物流联盟

李国东说，在没有财政或专项资金补贴的情况下能实现盈利，“营满欧”凭借的是依靠海运和铁路的无缝衔接以及通关时间的大幅缩短，从而降低了包括时间成本在内的综合物流成本，“通关来说，日韩过境货，先装车后报关，先发走再第二天去报关，实现车船的无缝对接。国内的货物到港之前就报完关了。海关提供了便利，这条线路最大卖点是时间。”XvE大陆桥物流联盟

此前有媒体披露，由于多数地方的中欧班列开行频次少，每个集装箱在境外铁路的单程通行费用高达7000-8000美元，尤其是在返程货源无法批量组织的情况下，多条中欧班列存在大幅亏损的情况。为了维持线路运行，各地政府争相补贴。知情人士透露，目前国内开行的中欧班列均由政府提供财政补贴。而这也给坚持单一市场化运作的“营满欧”带来了不小的冲击。李国东说：“效益基本上去年还可以，今年差不多保本。前些年一直盈利，当时竞争也少，最近不太盈利的原因主要两个，一个是俄罗斯经济下滑对出口不利，但是我个人认为对运量影响不太大，主要还是因为各地政府的补贴太多，有些地方政府补贴达到7000—8000美金，如果 “营满欧”也补贴7000美金，我们就直接免费就过去了。这种补贴额在我们这里能走两个集装箱。”XvE大陆桥物流联盟

姚平表示，市场化运作才是中欧班列可持续发展的方法，希望各地可以合理规划资源、公平竞争、抱团出海，一同为中俄、中欧、中亚间的经贸往来提供物流通道支撑，“营口港是唯一一个完全按照市场化运营的港口，极具生命力，他们补贴是输血，我们是造血。地方政府补贴会把市场秩序搞乱。我认为，政府要支持的话不应该是在输血方面的支持，而不该是造血方面的支持。比如在政策、人才、口岸环境上予以支持。短暂的财政补贴是不可持续发展的，因为资金只能维持一时不能维持一世。”XvE大陆桥物流联盟

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