中欧班列激烈价格战 蓉欧快铁结盟突围

中欧班列各线路之间的竞争进入了新的格局：将从国内出口货物的竞争扩展到国外进口货物的竞争;而在价格战的背景下，中欧班列各线路之间的合众连横正在上演。nbt大陆桥物流联盟

9月6日，中欧班列蓉欧快铁首趟返程班列抵达成都，标志着蓉欧快铁正式实现双向运行。按照计划，今年年底还要实现双向对开两列，这将有效的降低班列运行成本。另外，最近，厦门、深圳等地的厦蓉欧、深蓉欧等“蓉欧+”也相继开行。nbt大陆桥物流联盟

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争抢货源激烈价格战nbt大陆桥物流联盟

8月31日，以吉林长春为起点，经满洲里口岸出境，途经俄罗斯西伯利亚、白俄罗斯布列斯特、波兰华沙，终点到德国施瓦茨海德的“长满欧”中欧班列线路开出首趟列车，“长满欧”也成为中欧班列的第十条线路。nbt大陆桥物流联盟

不过，中欧班列陆续推出新线路的同时，既有各线路尤其是中西部地区开行线路之间的价格战打得正酣。成都市物流办主任陈仲维向《第一财经日报》记者表示，“我们的价格相对较高，要调整一下，高了以后我们的货都跑人家那去了。”nbt大陆桥物流联盟

对于目前的价格战，陈仲维非常不满。他强调，铁路运输不是与海运竞争，而应是介于空运和海运之间，主要是满足价值比海运高、比空运低，对时间又有比较高要求的这部分货物。但是，“大家都想做枢纽，都想把货从这里走，把价格压的很低，跟海运价格一样。”nbt大陆桥物流联盟

本报曾经报道，有的线路提出方圆1500公里内实行免运费揽货，多个城市直接比照海运价格对线路运行进行财政补贴。而正处于市场培育期的中欧班列，其价格战背后拼的都是政府财政资金。(参见本报2014年11月18日A3《渝蓉郑财政补贴 中欧班列打价格战》)。nbt大陆桥物流联盟

“之所以各个城市都在开这样的班列，是因为都想抢占向西战略的制高点，这无可厚非。但是在抢占中出现一些问题，大家都希望货物从它那个点集散，现在纷纷打价格战，(比如)返程班列几百美金，一千美金都有，不按照经济规律办事。”陈仲维表示。nbt大陆桥物流联盟

事实上，随着中欧班列的开行，这些中西部内陆城市相继获得或者正在申报国家临时口岸，以及整车、肉类、水果等指定进口口岸的资质。这为各线路开行返程班列创造了条件，也把竞争从国内打到了国外。nbt大陆桥物流联盟

“政府补贴不应该补恶性竞争，应该放在培育市场当中。不是说政府不该补，这种通道没开的时候没有哪个企业来干，不靠政府拉一把是做不起来的。”他说，“积极的财政政策跟恶性竞争是两个概念，补贴也应该有个时间的要求，2年、3年、5年。”nbt大陆桥物流联盟

蓉欧快铁运行初期，为了将价格调到具有市场竞争力，成都将价格定在每箱7000美元，随着运行情况发展，再逐步提升，中间的成本由财政补贴，但是，政府不会补到7000美元以下的成本。成都当初将补贴期限定为两年，但在价格战背景下不得不再延长。nbt大陆桥物流联盟

“成都单方面这样干肯定不行。”陈仲维建议，“国家应该在政策层面进行管理，对各个城市提出要求，政府实施积极的财政补贴是必要的，在培育初期，物流企业和制造企业有个认识的过程，但是不能补在低于铁路运价这个上面。”nbt大陆桥物流联盟

全国结盟“蓉欧+”突围nbt大陆桥物流联盟

虽然中欧班列价格战激烈，但是陈仲维也强调一个观点，“有条件的城市都可以开通中欧班列向西通道，这对城市和区域的发展起到很重要的作用，就像开辟国际航线一样，不能规定只能从某个地方走，不能从其他地方走，这是不合市场规律的。”nbt大陆桥物流联盟

目前中欧班列中，运行最好的主要是渝新欧、蓉欧快铁和郑欧班列。重庆市市长黄奇帆最近在亚布力论坛上介绍，渝新欧今年将达到250列。陈仲维表示，蓉欧快铁今年将超过100列。而郑欧班列今年将争取达到150列。渝新欧处于领跑的竞争态势。nbt大陆桥物流联盟

具有量的优势下，重庆市去年6月与中铁总公司签订了类似于对赌的量价挂钩协议。根据协议精神，渝新欧2014年运量超过100个专列，运输价格就为0.6美元/箱·公里，如果低于100个专列，价格则为0.6美元/箱·公里。nbt大陆桥物流联盟

显然，要扭转竞争格局，降低成本和扩大货源是竞争的关键。陈仲维说，首趟返程班列开行将有效降低成本，蓉欧快铁成本也将降低到0.55—0.6美元/箱·公里。为了应对价格战和战略布局，成都独创了新的竞争模式，就是通过与深圳、宁波、厦门、昆明、武汉、凭祥等地政府和相关企业的合作开行“蓉欧+”，延伸到沿海进行全国揽货。nbt大陆桥物流联盟

“厦蓉欧”厦门至成都班列已于8月16日开通;“深蓉欧”成都至深圳班列已试运行，深圳至成都班列将于9月内开通;“甬蓉欧”宁波至成都班列将于9月中旬开通;成都至昆明、凭祥(南宁)等地互联互通班列也将于近期陆续开通。nbt大陆桥物流联盟

昆明市政府副秘书长李绍俊向《第一财经日报》记者表示，昆明将成立一家公司，由云南企业和蓉欧快铁运营公司合资设立，将昆明、云南，以及未来南亚、东南亚的货物通过蓉欧快铁运送到欧洲，蓉欧快铁将成为云南向西到欧洲的陆路通道。nbt大陆桥物流联盟

这家新成立的云南新丝路快铁班列公司董事长吴建烈向《第一财经日报》记者表示，按照既有的贸易数据，昆明到欧洲的海运大概2000个集装箱一年，也就是说十分之一也有200个集装箱，也有四五列，当然比例会更多。nbt大陆桥物流联盟

而厦蓉欧也采取类似的模式。陈仲维介绍说，“我们和厦门市政府多次会商，两地政府达成共识，成立了厦蓉公司，厦门乃至台湾地区到欧洲的货物在厦门揽货，通过成都来运送到欧洲，当它的货物满列就在成都办理一个转关手续直接走了，如果货物比较少并列和拼箱。”nbt大陆桥物流联盟

事实上，新开一条中欧班列要投入巨大的成本。成都海关副关长倪藻也向《第一财经日报》记者表示，其他城市如果自己组织一条新的线路会有诸多因素的考虑，还不如利用既有开行的成熟线路，这样可以实现双赢。nbt大陆桥物流联盟

早在今年2月1日，成都市政府还和已经开行“汉新欧”的武汉市政府签署了战略合作框架协议》，促进“蓉欧快铁”、“汉新欧”互补合作。“不管是出去的货，还是回来的货，都可统揽货源，适合走蓉欧的货，就从成都发，适合走汉新欧的货，就从武汉发。”nbt大陆桥物流联盟

“大家为什么会选择和成都合作，就是把现在一周一列提高到一周两列、三列，厦门、昆明、深圳等地的货物，不用凑一列，货物来随时可以走，成都是总的集结站，让蓉欧快铁开的越来越快，我过来的物资越快走，这样与成都的结盟最终是大家共赢。”吴建烈向本报记者表示。nbt大陆桥物流联盟

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