“互联互通”方能提升中欧班列“加速度”

目前，“厦蓉欧”厦门至成都班列已于8月16日开通；“深蓉欧”成都至深圳班列已试运行，深圳至成都班列将于9月内开通；“甬蓉欧”宁波至成都班列将于9月中旬开通；成都至昆明、凭祥（南宁）等地互联互通班列也将于近期陆续开通。（9月6日，四川日报）3nl大陆桥物流联盟

渝新欧、蓉欧快铁、郑新欧……不管是“一带一路”国家顶层设计的推动，还是铁路日益发展的必然趋向，目前我国的中欧班列都呈现出一片如火如荼、繁荣发展的热闹景象。然而，热闹归热闹，各线之间的无序竞争、政府补贴下的不理性压价等问题却也是委实存在，值得深思。3nl大陆桥物流联盟

目前，我国已有八条主要中欧班列开通，而且据悉还有更多的城市希望货运班列直达欧洲。但是，其实欧洲对华出口仅有少量的精密仪器、高档服装等货物，在长期单向运输且货源并不稳定的环境下，中欧班线盈利状况不佳已成不争的事实。各地政府为维护班列的运营、为抢货源争相补贴，各自为战，忽视铁路运营刚性成本的条件下大打价格战，着实让“观众”替他们捏了一把汗。3nl大陆桥物流联盟

欧洲以及俄罗斯约占我国贸易总额的20%，而目前通过中欧班列运输的货值仅占我国全部出口到欧洲货值的1%-3%，中欧班列的市场潜力不言而喻。面对如此巨大的“蛋糕”，各条中欧班列线路互相竞争无可厚非，但笔者以为，市场化竞争不能只是做“减法”，抱着“此消彼长”的心理互相挤压，在本来货源紧张、海运、空运横向竞争激烈的苦难环境下，结局其实并不乐观。3nl大陆桥物流联盟

其实，各条中欧班列之间的竞争大可以在“加法”上做文章。近日出现的成都至深圳、成都至昆明、成都至宁波、成都至武汉等“蓉欧+”的模式的设计，便是值得称赞之举。同时也可充分发挥新疆是“中欧班列”必经之地的优势作用，有效避免线路同质化竞争而造成运力浪费，并且除了在国内延伸拓展辐射范围外，中欧班列在欧洲站点也将参照“互联互通”的模式，实现“蓉欧+”在欧洲的战略延伸。通俗点讲，做“加法”总是比做“减法”令人愉快。3nl大陆桥物流联盟

“合纵连横”要比“单枪匹马”强大，“互联互通”远比“各自为战”更能实现共赢，在“互联互通”的模式里，本就都蕴含着成功的因子。充分利用好互联互通和优势互补，整合资源，减少无谓竞争，实现城市地区间的合作共赢，才能使中欧班列更快更好地共享新丝路发展机遇和红利。3nl大陆桥物流联盟

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