飞驰在“一带一路”上的公共班列

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郑州铁路集装箱中心站029大陆桥物流联盟

2100多年前，张骞出使西域，开启了横贯东西、连通欧亚大陆的古丝绸之路，编织出世界上最长、影响最广的亚欧经济文化交流与合作的纽带。2100年后，一趟飞驰的货运列车架起了中国中原腹地与欧洲城市之间的贸易桥梁。029大陆桥物流联盟

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郑欧国际铁路货运班列准备出发029大陆桥物流联盟

2013年7月18号，首趟郑欧国际铁路货运班列——80601次列车从郑州货运总站缓缓驶出。029大陆桥物流联盟

这列装载着41节集装箱、614吨货物的专列，将经过新疆阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最终抵达德国汉堡。这是中国发往欧洲的第一班货运班列，也开启了一个“90后”年轻商人邱留洋的货运代理生涯。029大陆桥物流联盟

邱留洋说：“客户当时是打电话，他在德国，他说郑州是不是新开了郑欧班列，直接到汉堡的。我也是从德国往郑州回程第一次。抱着试试的态度，第一班我们就上货了。”029大陆桥物流联盟

一万多公里行程、跨越亚欧两大洲，途中历经两次转关、两次换轨，邱留洋的心也随着郑欧货运班列一起辗转颠簸。她说：“中国这边轨道和欧洲那边是不一样的，中间要换轨，窄的换成宽的。到欧洲之后又换成窄的，肯定要担心货物的安全。”029大陆桥物流联盟

16天后，郑欧国际铁路货运班列顺利抵达目的地，邱留洋也松了一口气。随着载着“中国制造”货物的列车源源不断地驶往世界各地，“郑欧货运班列”几个字开始被国内外客商所熟知，邱留洋也迅速成长为一名国际货运代理专业人士。029大陆桥物流联盟

邱留洋说：“德国、波兰的客户，他们指定了走郑欧班列。以前就担心有没有货，现在就担心我有货了，有没有仓位。”029大陆桥物流联盟

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郑欧国际铁路货运班列驶向远方029大陆桥物流联盟

2013年11月，郑欧国际货运班列从每月一班改为每周一班。今年7月，又实现了每周两班平衡往返，成为全国名副其实的发往欧洲货运班列的“NO1”，在欧亚50多个城市建立分拨站点，为全国16个省、直辖市的近300家客户服务。029大陆桥物流联盟

郑州国际陆港开发建设有限公司副总经理石文松指着手中一张做了特别标注的世界地图说：“地图上画的地方，都是我们集货的地点，基本上涵盖了北欧、中欧、中东欧。”029大陆桥物流联盟

石文松说，大半个中国的货品，通过郑欧货运班列运往欧洲，抵达德国第一大港口和物流重镇汉堡后，两天内，境外运营商会将货物配送到德国、罗马尼亚、捷克、波兰、挪威、比利时、西班牙、荷兰等8个国家的顾客手中；而欧洲的货品也通过这趟班列输送到中国。波兰华沙希曼洛哥公司总裁巴托斯·米什科维奇表示：“很多产品，不管是从中国进口还是出口到中国，不但对波兰经济，甚至对整个欧洲的经济都将起到很好的促进作用。”029大陆桥物流联盟

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郑欧国际铁路货运班列与一趟从此驶过的动车遥相呼应029大陆桥物流联盟

今年，郑欧货运班列首创了“公路－海运－空运－铁路”国际多式联运模式，成为丝绸之路经济带和海上丝绸之路的重要运输纽带。其中，有超过五分之一的货物是来自日本和韩国的转口货物。韩国物流公司在华总代表卞哲表示：“通过郑欧班列，日韩货物２０天可抵达德国汉堡，比海运节省一半时间，成本仅为空运的四分之一。现在要求这一物流模式的韩国企业成倍增加。”029大陆桥物流联盟

“聚郑州，通全球”。目前，以郑欧国际铁路货运班列为核心，集铁路一类口岸、多式联运中心、城市配送中心、区域分拨中心、国际物流中心、综合保税区为一体的中原国际陆港已经完成规划。郑欧货运班列以集货范围最广、服务企业最多等诸多优势，正在成为“一带一路”上最活跃的铁路物流载体。029大陆桥物流联盟

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