重庆市打造铁路运输大通道，沙坪坝区拓展完善口岸功能，啥节奏？
2016-04-11 09:08:12
大陆桥物流联盟公共信息平台
作为西部物流园的一份子，经常莫名的优越感，原因无它，只是因为这片被寄予厚望的土地不仅是功能堆集、产业密集的口岸开发区，更是政策富集、资源栖集的内陆开放地。它长期沐浴着各级政府、领导的关怀，时不时就被各种政策砸中，这两天市里说要加快打造铁路运输大通道，区里说要拓展完善口岸功能，大家感受下：
昨天，在重庆铁路货运推介会上，铁路总公司、成都铁路局公开表示，正在加快推进出入渝铁路物流运输大通道建设，使重庆在全国乃至全球物流版图中占据重要位置。截至去年，重庆境内的铁路营运里程约1945公里，已经具备区域物流运输主体的规模。但在多种运输方式中，重庆铁路运量占比仍低于全国平均水平，铁路主要通道能力尚有极大的释放空间。
在此背景下，一份四通八达的铁路通道计划出现了！
北 上
2016年，建成渝万客专，2021年开通郑万客专，2024年开通渝西（安）客专，形成出渝北上高铁快运通道；2017年开通兰渝铁路，届时重庆北上大西北、西至中亚及欧洲的运输距离，将缩短约六七百公里，形成长江经济带与丝绸之路经济带之间最便捷的物流大通道。
南 下
2017年，开通渝黔铁路，连接贵广高铁，形成打通出渝南下珠三角的高铁快运通道。
西 向
2022年开通渝昆高铁，向西入滇，形成接续中泰、中缅及泛亚铁路的物流通道。
东 出
2020年建成黔江至张家界至常德铁路，2022年建成渝长（沙）厦客专重庆至黔江段，连通渝利等铁路，形成东出直至长三角和海西经济区，远达美洲及大洋洲的高铁快运出海通道。
补充一下，重庆本土的铁路货运很大部分是由西部物流园承载的，通道建设可以大幅降低货物来园集散成本，特别是兰渝铁路一旦贯通，可以再次压缩“渝新欧”运行时间，而中泰、中缅及泛亚铁路等通道，更是园区非常看重的、辐射东盟的另一条“渝新欧”。
重庆要打造出入渝铁路物流运输大通道，就要形成区域内主要的集疏运大节点和铁公水联运港，构建“铁路担当长途物流、公路负责市域配送、水运承接沿江运输，多式联运无缝衔接”的最优物流网络。根据规划，将从7个方面着手：
1
建设重庆主枢纽节点
立足重庆作为特大中心城市、国家一级物流节点和服务全国、辐射全球的定位，建设西部物流园等若干1000万吨至2000万吨级别的铁路物流中心，加快建设东环线铁路货场，形成西部最大的区域场站集群。
2
建设区域次级枢纽节点
在重庆各区县分别重点建设两至三个500万吨至1000万吨级别的铁路物流中心（园区），加快布局无轨营业部、无水港、代理点，完善分拨配送中心功能，基本实现全市县、乡物流网络全覆盖。
3
建设水铁联运中心
依托长江经济带，加快涪陵龙头、万州新田新建进港铁路建设，形成鱼嘴、万州、涪陵等500万吨至1000万吨级水铁联运中心。
4
建设国际多式联运中心
依托团结村铁路物流中心，打通连接鱼嘴或寸滩口岸，建设形成连接长江经济带与丝绸之路经济带通道最便捷、功能最完善、西部最大的国际多式联运中心。
5
建设电商快递及企业仓储分拨中心
与知名电商物流企业以及重庆知名制造企业合作，依托铁路物流场站资源，共建区域仓储、分拨中心。
6
建设汽车产业物流基地
依托铁路物流网络，利用本土原有的制造实力和广阔市场，重点发展汽车产业。
7
建设高铁快运集散中心
形成以高铁网络为基础的快速货物集配物流体系，打造城市快运集散中心。
基本上都和西部物流园有关也是醉了，值得一提的是，汽车产业物流基地的建设，据丝路哥观察，西部物流园2016年度有关整车口岸工作规划好厚一摞纸的样子，这个版块园区的野心好大，不止汽车分拨，还要把相关衍生和配套产业做起来，展示展销、车贷、检测、保险、维修保养、体验、车友会都要做，拭目以待吧~
无独有偶，沙坪坝区在最近的政府公报中，也明确提出要拓展完善口岸功能扩大开放水平，还列出了5条策略：
1
推进铁路口岸监测作业区和铁路口岸商贸综合体等基础设施建设，加快建设电子口岸“单一窗口”，搭建铁路口岸综合管理系统，打造“智慧口岸”。
2
启动植物种苗、肉类、水果等口岸运行，争取药品、家电、高端机械、奢侈品等口岸落地。
3
建设铁路物流保税中心（B型）二期，启动跨境电商孵化园和O2O展示体验中心。
4
引进各类口岸经营商，力争多个功能中心落户。
5
推行平行进口汽车，设立汽车金融保险结算服务区，推动欧洲品牌汽车进口常态化运行。
7+5=？12？Oh NO，明明等于无限好么，它们已经勾勒出了好大一片蓝图，总觉得看到了西部物流园光明无限的未来噢~
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