各地(中欧)班列上演百舸争流

各地班列上演百舸争流4Sm大陆桥物流联盟

“看万山红遍，层林尽染；漫江碧透，百舸争流。鹰击长空，鱼翔浅底，万类霜天竞自由。”1925年，毛泽东在《沁园春·长沙》中用这样的句子描绘了万物在秋光中争过自由生活的景象。在接受国际商报记者采访时，武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军用这一名句形容当前中欧班列的发展态势。4Sm大陆桥物流联盟

在发改委最近公布的《中欧班列发展建设规划》中，完善国际贸易通道、加强物流枢纽设施建设、加大货源整合力度、创新服务模式、建立完善价格机制、构建信息服务平台、推进便利化大通关被列为未来5年班列发展的七大重点任务。10月21日，在中欧班列暨国际物流合作论坛上，多地班列平台公司纷纷亮出自己的招数，尽管看上去打法多种多样，但一些新的趋势特点已然显现。4Sm大陆桥物流联盟

一是积极向上游产业延伸，介入中欧贸易业务。运自己的货，将传统的货源组织上升到新的层面，正在成为多家班列运营平台公司共同的选择。据武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军介绍，今年公司开始关注民生生活，已经注册成立了武汉汉欧国际贸易有限公司，依托“汉新欧”国际铁路货运大通道开展进出口贸易。目前从法国引进的波尔多葡萄酒、从白俄罗斯引进的牛奶已经进入武汉市场。接下来，公司将立足湖北，放眼欧洲，规划的主营品类包括服装鞋包、家用电器、个护化妆、母婴玩具、食品生鲜等8大类。事实上，无论是郑州陆港开发公司的赵文明总经理，还是长春国际陆港发展公司的张晓彤总经理，均明确表示，公司既是班列运营平台，同时也是商品贸易和融资的平台。哈欧国际物流公司成立仅一年多，其总经理王正东表示，公司将充分发挥长久物流、大连港、哈尔滨铁路局和丹麦DSV物流集团四大股东方的优势，大力发展班列运输、报税监管、大宗商品集散、汽车物流、冷链物流、跨境电商、国际金融和国际贸易八大业务。4Sm大陆桥物流联盟

二是从单一的铁路运输向多式联运转变。近年来，郑欧班列的开行数量和满载率在各地班列中都属于佼佼者。郑州陆港开发公司总经理赵文明认为，与其他公司的不同之处即在于郑州陆港本身就是一个集铁路、水运、公路、航空于一体的多式联运物流平台，未来几年公司将继续加大枢纽设施建设力度，加快“四港一体”无缝衔接多式联运体系建设，强化公铁衔接和陆海陆空的相互支持。哈欧国际物流明确提出进入航空货运市场的计划，总经理王正东透露，目前已经成立远东航空货运公司，将从空运货代业务逐步发展为自购飞机运营航线。该公司计划2017年建立哈尔滨基地，开通对俄包机航线陆续开通对日韩和全球货运航线。紧邻哈尔滨的长春国际陆港公司的总经理张晓彤则表示公司虽不会直接进入航空领域，但会通过开通卡车航班的形式实现与航空运输的联接。位居长江航运重要港口武汉，汉欧班列将开展铁水联运作为下一步的重点十分自然，而董事长王利军也正是来自航运领域。4Sm大陆桥物流联盟

三是加速网络布局，强化海外基地（海外仓）建设。增加境外覆盖网络和扩大集疏站点密切与境外物流运营商的合作对于中欧班列双向运营的重要性不言而喻，甚至说是现阶段各家一较高下的关键所在。赵文明很为自己专业化的运营团队自豪，据他介绍，公司现有员工900余人，拥有高学历和海外留学背景的人数占比也很高，目前分布在欧洲的员工有150人，日韩的50人，此外公司还在国内33个省市建立了办事机构。张晓彤认为强有力的海外管理团队也是公司的特色，目前公司在德国纽伦堡已建成基地，通过与欧洲当地物流公司紧密合作，服务可以覆盖欧洲6个国家18个铁路站。4Sm大陆桥物流联盟

四是合作共享的新方式逐渐涌现。尽管近年来各地班列围绕着资源货源争夺一直是你追我赶，以竞争为主，但是随着各自定位日渐清晰，合作的手也开始牵起来了。例如，运营中欧班列“天马号”的甘肃中欧国际物流有限公司就启动了与全国各班列“代码共享”业务。据该公司董事长杨宇介绍说，“代码共享”首创中欧班列网上订舱、查询、支付系统，使班列在亚欧陆路的交会点重新解编或加挂组装，并在班列之间建立内部结算体系，从而实现运力的节省，减少境外无序竞争。目前“天马号”已与渝新欧、汉新欧、荣新欧、滨州号、乌鲁木齐班列等班列达成协议。汉欧国际物流的王利军也呼吁，在海外基地建设中各班列也应尽量共商共建共享。据长春国际陆港的张晓彤介绍，从长春、重庆两地汽车制造产业的实际需求出发，两地班列公司已经开始探讨在欧洲联合采购进口汽车零部件，通过铁路运进国内段后再按南北中线分开运营的合作。4Sm大陆桥物流联盟

给发展一定的时间4Sm大陆桥物流联盟

突飞猛进的中欧班列在吸引各地政府热情参与的同时，也因综合运输成本偏高、无序竞争时有发生、久久难以市场化而饱受公众的质疑。10月21日，现身中欧班列暨国际物流合作论坛的诸多平台公司大咖，在畅谈各自未来发展思路的同时，也对各种议论表达了自己的观点。“对这些问题需要大家理清思路！”渝新欧（重庆）物流有限公司在平台公司中算得上“老大哥”，总经理漆丹一登台，就将回应争论作为发言的重点，“马上完全市场化对于中欧班列来说是不现实的，这样的观点没有认识到中欧班列发展的正确路径与客观规律，是算了小账没算大账。”漆丹认为，目前受诸多因素制约，班列货源不足，运价下降缓慢，但是一条贸易通道的形成往往需要8~12年甚至更长时间的培育，前期政府搭建平台，给予扶持是必不可少的，不能走极端。4Sm大陆桥物流联盟

武汉汉欧国际物流有限公司董事长王利军从另一个角度表达了类似的观点，他认为各地班列的定位就是从当地客户的需求出发，帮助开行城市在国际分工中占得一席之地，具有鲜明的地域特色。中国铁路部门一直扮演建设者和资产管理者的角色，而中欧班列需要提供的细分市场的专业服务正是地方物流企业的长项，因此整合班列应该充分尊重各地方的积极性。4Sm大陆桥物流联盟

优化中欧班列为大势所趋，但如何优化却值得讨论。漆丹强调，利用行政手段盲目整合不应该成为优化的方向，反对以所谓的定价权强制要求各地班列按照一定模式经营，因为垄断定价必然挫伤地方积极性，也无法满足客户的多样化需求，这最终会影响到班列的良性发展。同时优化也应该允许有多种形式，例如，站在全国的角度来看支持有区域代表性的若干平台做大做强；鼓励各班列公司资源互补，开展项目合作，甚至在自愿的基础上组建股份有限公司等。在论坛上，来自甘肃、长春等地的班列负责人也纷纷提出了在国内外与同行开展合作的具体思路，例如，代码共享、海外基地资源共享、集装箱互相加挂等。4Sm大陆桥物流联盟

漆丹公开指责个别平台公司不顾空箱率（高达80%）仍然开行班列的做法，这大大扰乱了中欧班列良性竞争的环境。同时他认为统一对外议价的设想并不现实，境外段铁路运营商已经非常市场化，各班列需要的服务不一样，价格自然也应有所不同。事实上，强化与境外物流合作方的关系，增强服务差异化正在逐步成为各班列争夺货源客户的一个筹码。当然，对此，议价能力不同的班列公司显然想法诉求并不一致。4Sm大陆桥物流联盟

中欧班列的发展，长则五六年，短则一两年，完善、成长甚至洗牌都需要一个过程。从业界的反映看，尽管上者对5年规划总体欢迎，但要实现《规划》设定的大目标、大格局，操作中的若干原则，仍然需要细细考量平衡。4Sm大陆桥物流联盟

中欧班列驶进全新时代4Sm大陆桥物流联盟

日前，国家发改委发布了《中欧班列建设发展规划（2016~2020年）》。《规划》明确中欧班列是深化我国与“一带一路”沿线国家经贸合作的重要载体和推进“一带一路”建设的重要抓手，提出了未来5年的发展目标，“到2020年，基本形成布局合理、设施完善、运量稳定、便捷高效、安全畅通的中欧班列综合服务体系”；“中欧班列年开行5000列左右，回程班列运量明显提高，国际邮件业务常态化开展”。4Sm大陆桥物流联盟

这是中欧班列发展历程中首个国家层面的顶层设计方案。10月21日，中欧班列暨国际物流合作论坛在京举行，多位班列平台公司的负责人在接受记者采访时表示，《规划》的出台非常及时，对企业而言，意味着未来将有更多发展机遇。4Sm大陆桥物流联盟

5000列只是保守估计4Sm大陆桥物流联盟

自2011年首次开行以来，中欧班列发展势头迅猛，尤其是近两年，辐射范围快速扩大，货物品类逐步拓展，开行质量大幅提高。截至2016年6月底，累计开行1881列，其中回程502列，国内始发城市16个，境外到达城市12个，运行线达39条，实现进出口贸易总额约170亿美元。然而，面对目前年开行数只有1000列左右且部分班列的满载率仍不高的现实，《规划》提出的开行5000列的目标是否能够实现？4Sm大陆桥物流联盟

对于这一问题，国家发改委西部开发司司长田锦尘在接受国际商报记者采访时表示，根据目前的发展态势，到2020年实现5000列的目标还只是一个保守估计。德国铁路货运股份有限公司中方首席代表董万旭也很认同田锦尘的观点，他表示，目前来看，渝新欧、蓉欧等很多班列的运输量已经超出了想象，到2020年开行5000列的目标是可以实现的。4Sm大陆桥物流联盟

大连海事大学交通运输管理学院教授范厚明在接受记者采访时表示，中欧班列服务于中欧货物贸易，以到达汉堡的货物为例，通过水运的时间超过一个月，而通过中欧铁路运输则不到半个月，班列具有明显的时间优势，对高价值货有吸引力。虽然目前运输成本相对较高，但未来通过协调沿线各国实现通关便利化、统一班列品牌、开展小陆桥运输拓展货源、优化运输网络布局等一系列措施可以进一步降低运输成本，缩短运输时间，因此中欧班列将有更大的提升空间和更好的发展前景。4Sm大陆桥物流联盟

一分部署，九分落实。针对《规划》出台后的进一步工作，田锦尘表示，要从三个方面予以重点推进。一是加强统筹协调，继续发挥中欧班列专题协调机制的作用。在充分发挥市场机制作用的同时，协调国内各部门、地方、境外沿线国家之间的关系。履行政府职能，为中欧班列营造良好的运营环境。二是建设统一品牌，提升运营效益。“一带一路”领导小组办公室将加大协调力度，充分调动各方的积极性，会同有关部门做好中欧班列品牌使用和管理工作，促进内部良性竞争，力争把中欧班列建设成为国际竞争力强和信誉度高的国际著名品牌。各平台公司也应加强联系，相互支持，就相关情况及时进行对接，扎实推进统一品牌建设。三是推动中欧班列的发展需要发挥合力，需要各方采取实实在在的行动。国家发改委、中国铁路总公司将会同有关部门，按照《规划》要求，统筹利用中欧铁路东、中、西三条国际联运通道，优化集疏运系统，科学利用铁路运能运力，着力提高班列运行效率和效益，确保重点任务和配套保障措施落到实处。4Sm大陆桥物流联盟

《规划》促班列市场继续升温4Sm大陆桥物流联盟

根据《规划》，未来5年，我国将在内陆主要货源地、主要铁路枢纽、沿海重要港口、沿边陆路口岸等地规划设立43个中欧班列枢纽节点，中欧班列运行线（包括中欧班列直达线和中欧班列中转线）将从目前的23条增加到43条，石家庄、昆明、贵阳、厦门、南京、太原、南昌、南宁、包头、银川、西宁等城市纷纷进入规划即将开行中欧铁路直达班列线城市名单。毫无疑问，《规划》大大扩大了现有班列市场的规模，对于新增城市和处在这些城市的企业来说，不啻为其提供了一个全新的机遇。而对于已经开始班列运营的地区和平台企业来说，酝酿推出新的发展策略、寻求新环境下的多方共赢则成为当务之急。4Sm大陆桥物流联盟

长期以来，郑欧班列的开行数量和质量都稳步上升，该班列的运营平台郑州国际陆港开发公司总经理赵文明介绍说，郑欧班列在今年10月前已经实现了每周去三班回三班，如今是每周去四班回四班，全年可达到开行230班的规模。公司将积极落实《规划》，在稳健提升开行班次和质量的基础上，争取明年开通350班，实现每周去五班回五班，2018年，将开行500班。4Sm大陆桥物流联盟

哈欧国际物流股份有限公司成立仅一年，现运营哈欧、哈俄两条班列线路，公司副总经理王正东告诉国际商报记者，《规划》将哈尔滨列为中欧班列主要铁路枢纽节点，还将哈尔滨至俄罗斯比克良等城市的铁路直达班列线一并列入，明年公司将大力发展哈俄班列，力争在2019年成为东线通道的班列节点。4Sm大陆桥物流联盟

另一个班列运营的“新手”甘肃中欧国际物流有限公司同样雄心勃勃。该公司董事长杨宇对国际商报记者介绍道，公司运营的中欧班列“天马号”计划开通武威至中亚、俄罗斯、欧洲的西行班列，武威至蒙古国、俄罗斯的中线班列以及配合海铁联运的“天马号”东行班列。为促进班列的常态化运行，公司还启动了与全国各地中欧班列“代码共享”合作业务。4Sm大陆桥物流联盟

中欧班列国际邮件业务前景看好4Sm大陆桥物流联盟

“中欧班列首次全程运邮测试成功极大地鼓舞了我们。”哈欧国际物流股份有限公司副总经理王正东在接受本报记者采访时说，在哈欧班列下一步的发展中就包括发展国际邮件业务，而哈欧打算先从具有地缘优势的俄罗斯开始尝试做起。4Sm大陆桥物流联盟

9月29日，“中欧·渝新欧”班列载着26袋邮包、共计139件邮件从重庆出发，于15天后顺利抵达德国法兰克福邮件处理中心。仅仅一周后，即10月21日，这些邮件全部成功投递。测试中，整个全程运邮的运输时间比海运节省20多天，成本仅为空运的五分之一。中欧班列全程运邮测试成功不仅开了中欧国际铁路运邮的先河，而且与近期公布的《中欧班列建设发展规划(2016~2020年)》（以下简称《规划》）中提出的“到2020年国际邮件业务常态化开展”的目标不期而合。4Sm大陆桥物流联盟

为实现国际邮件业务常态化开展的目标，《规划》提出若干举措，例如推行国际邮件“属地查验、口岸验放”模式、设立若干国际邮件铁路口岸重点交换站、加快推进中欧班列进出口国际邮件相关工作等。《规划》设计了中欧班列5条邮件运输线路，确定了在哈尔滨、郑州、重庆、乌鲁木齐、苏州分别设立5个中欧班列邮件运输始发站。“哈尔滨始发站集散东北地区的邮件，到达站为莫斯科。这也正是公司要从哈俄班列开始尝试做邮件业务的原因。”王正东说。4Sm大陆桥物流联盟

据了解，此前受《国际铁路货运联运协定》相关条款限制，中欧之间的国际邮包运输无法走铁路，往往通过海运或空运。德国铁路货运股份有限公司中方首席代表董万旭在接受国际商报记者采访时表示，铁路方式运输的国际邮件在转关、报关上与一般产品有很大区别，手续也很复杂，此次渝新欧班列全程运邮测试的成功，离不开中国邮政的积极协调和各国邮政的大力配合。它不仅填补了国际邮寄业务的运输方式，而且在运输时间和成本上分别比海运和空运有明显的优势。董万旭预测，此次突破将吸引更多的国际邮寄产品通过铁路运输，将来市场的需求量非常大，“国际邮件业务常态化开展后，会直接带动国际行李邮寄业务大量转向中欧班列。同时，这也会极大推动跨境电商产业的发展”。4Sm大陆桥物流联盟

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