中亚中欧班列开通 西安成一带一路支点城市

西安铁路局新筑车站货运主任孙义然： nVn大陆桥物流联盟

中亚货运班列2015年开行以后，现在货源进入常态化。铁路局当时给定的是一个月一列。从2015年下半年接手以后，现在货源不断上升，现在一周开行三列，一个月开14列，甚至15列。总公司给我们开行条件很优厚，就是你有了就开，不定点的开，有多少开多少。从今年8月份，在港务区和铁路局共同努力下，第一趟中欧班列顺利开出去了，途径阿拉山口出去以后，终点是德国的汉堡。主要是日用百货、建材、机械、设备、轮胎、玻璃等建筑产品。慢慢的中欧班列也实现常态化开行，计划明天再开行一趟中欧班列，45车。货源主要来自江浙、福建、河南、陕西等地。班列开通之前他们主要走海运，海运时间还是长。现在中亚班列最多7到8天也就到了收货人手里，海运快也得半个月，慢了要1个月。装车后72小时到阿拉山口，换装后很快就出去了。价格上还是优惠的。对一带一路战略，西安现在不但是起点，还成了支点了，全国各地获都要经过这个支点再把货发出去，责任就更大了。nVn大陆桥物流联盟

中铁国际多式联运有限公司西安分公司业务经理张重阳： nVn大陆桥物流联盟

之前大部分都是海运或空运，零星的走铁路，当时不叫中亚班列，每周一两个，多了三四个，一年下来最多三四十车。一带一路提出来之前，我们走的基本都是本地货源，班列开行后，我们积极参与，我们在全国有18个分公司，我们业务90%多都属于外贸出口，从最初一个月不到1列，现在可以做到一个月4列，货源基本就是江浙义乌小商品，福建厦门板材之类的，还有山东淄博瓷砖等。费用肯定比海运要便宜，时效性上班列频次比较高，从开始每周一列或两列，现在基本上满了就开。客户的货来了之后基本上通完关之后就能发走。从价格和周转时效来说，西安新筑车站做的非常好。当天到，当天办完，第二天有车就走，其他地方基本做不到这一点。作为运输企业来说，不单单只看经济效益，也得看货物的安全，班列运行的安全。相比空运海运，班列运费至少便宜三分之一。我们公司也注重做班列运行。按照12列的车我们公司能占到3到4列，也根据市场行情，毕竟是中转，百分之七八十都是外地来的，这个价格波动也不定，有的觉得离青岛近就走青岛了，还有在哪个地方有新的班列，他们就从那儿走了，但是西安这个肯定会长期走下去。我们对这个班列还是比较看好的。我们企业外界的口碑还是比较好的，我们公司也是注重做班列这一块，所以我们公司还有车站对我们的大力支持，最后是会越做越大越做越好。现在又开通了中欧班列，你们这个市场是不是更可以扩大一点了。对，中亚班列也是慢慢发展起来的。刚开始一周一列，能达到现在这样14列常态化，也不是定点的，就是说随满就开。中欧班列也是我们公司全程参与的，全程做的一个尝试，41车经波兰到德国的汉堡，中欧班列的顺利开行，大概12天也就到了，后面就是我们公司怎么去操作，积极的参与，相信中欧班列对我们公司也是一个非常利好的消息。nVn大陆桥物流联盟

版权与免责声明：此稿件为引述消息报道，稿件版权归原作者所有，大陆桥物流联盟公共信息平台不对本稿件内容真实性负责。如发现政治性、事实性、技术性差错和版权方面的问题及不良信息，请及时与我们联系，并提供稿件的【纠错信息】。纠错热线：0518-85806682