太重45天超高速生产 首趟中欧班列背后的故事

2月16日，省城几乎所有媒体都在显要位置刊登了一条惹人眼球的消息： “由太重生产的两台20立方米挖掘机乘上我省首次开行的中欧班列，踏上前往俄罗斯列索西比尔斯克的旅程。”对太重来说，这桩具有历史意义的大事件背后，曾经发生过哪些鲜为人知的故事呢？日前，记者走访了太重集团矿山设备分公司。u6O大陆桥物流联盟

第一战场 45天超高速生产u6O大陆桥物流联盟

2016年12月8日，太重集团矿山设备分公司传出喜讯：公司与俄罗斯极地黄金公司一次性签订两台20立方米和3台35立方米大型矿用挖掘机的供货合同。消息传出，分公司上下群情振奋，要知道，20立方米挖掘机是第一次进入俄罗斯市场。短暂的喜悦之后，人们又眉头紧锁：这趟货物在抵达俄罗斯列索西比尔斯克后，还要经过俄罗斯水量最大的河流——叶尼塞河运往矿区。u6O大陆桥物流联盟

由于货物过大过重，俄方客户计划采取卡车拉雪橇的冰面运输方式过河，因此必须在3月底冰河解冻之前运到。大家掐着指头算了算：从即日起，组织安排、生产调度、下料加工直到装配验收，还有后续的拆卸、包装箱制作、申请车皮、对外协调直到装车发运，满打满算也只有3个月呀！头一回遇到这么紧的时间，承担这么重的任务，压力能不大吗？u6O大陆桥物流联盟

次日清晨，半个小时的动员会开过后，分公司每一根神经每一块肌肉立即高速运转起来：生产计划重新编制，所有的生产任务暂时推后，一切为两台20立方米挖掘机让路；人员重新调配，主力放在装配车间；生产实施流水化作业，边下料边加工，边装配边检验；最大限度节省采购时间，库存零备件全部派上用场……在那些日子里，原有的两班倒变成了三班倒，整整一个月所有干部职工自觉放弃休息日，没有休息一天。u6O大陆桥物流联盟

1月23日，农历腊月二十六，两台“巨无霸”威风凛凛屹立在分公司装配车间。45天时间，刷新了大型挖掘机制造史上的全新纪录。u6O大陆桥物流联盟

第二战场 全员动员量体裁衣u6O大陆桥物流联盟

在抢时间争速度的战役中，如果把产品生产制造作为第一战场的话，那么产品包装箱的制造无疑成为了第二战场。u6O大陆桥物流联盟

其实早在12月10日，木模分公司拉开了战幕： 5个装配组同时在3个主要装箱地点开工，为了赶进度，制箱工在岗位上一干就是十二三个小时。尽管这样，面对如此繁重的产品包装工作量和如此紧张的进度，倘若以常规生产进度是根本无法按期完成的。u6O大陆桥物流联盟

于是，创新的火花在这里迸发了，大型扣箱合箱超重导致单独依靠人力根本无法完成，就因地制宜制作了专用于起吊箱片的吊具，使制作箱片的工作效率明显加快；风管盘式收纳盒方便快捷地收放射钉枪风管，工序准备时间明显缩短；物料摆放架合理的把原材料分开摆放，极大地提升了下料速度；合箱专用工具小革新使原本难以操作的箱片对接变得简单化；通过技改将现在的气动木材截料机替代了原来的原木截料机，提高了下料的准确度……u6O大陆桥物流联盟

第三战场 24天鏖战装车u6O大陆桥物流联盟

第三战场，是担负装车任务的储运分公司。许多人都知道，在时下汽运、铁路都面临运力紧张的状态下，专列只有通过太原铁路局、省政府口岸办、太原海关以及政府检验机关等部门通力协作，才能保证班列准时、安全、高效地运行。策划、协调，再策划、再协调，光是有方方面面人员出席的会议就开了至少3次，其他相关会议更是不下20来次。采众人智慧，集多家所长，复杂的方案最终敲定了：山西省首趟中欧班列共计41节车皮，其中有10节集装箱专用车皮，每节车皮装载两个集装箱，一共是20个标准集装箱要求3吨以下的货物入集装箱，另有31节铁路敞车车皮装，装入3吨以上的零部件，堪称前所未有的“混搭班列”。在多方支持协作下，专列全程实行“零编组”，大大压缩了运行时间；一次申报、12小时内通关，提高了通关效率；集中组织发运、统一运作，为客户降低了20%的运输成本。u6O大陆桥物流联盟

1月20日，农历小年。起重工、行车工、发运员一齐上阵，电工、钳工、维修工一个不少，大家齐上阵，开始装箱。直至正月十六，2月12日，装车工作才全部完成。在这24天中，大家有23天是在寒风刺骨的现场度过，唯有正月初二例外，这天公司领导硬是逼着大伙儿“歇口气”，这些“女婿”们才换上新衣服，陪老婆回了趟娘家。u6O大陆桥物流联盟

2月15日上午10时56分，随着一声汽笛长鸣，满载着太重生产的两台20立方米挖掘机的班列徐徐启动，驶向俄罗斯。u6O大陆桥物流联盟

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