中欧班列（郑州）实现“七去七回”常态化运行

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8月2日17点40分，总第438列中欧班列（郑州）满载着696吨货物的X8202次，从郑州圃田车站出发驶向万里之遥的德国汉堡。自本月起中欧班列（郑州）由以往每周“六去六回”升级为“日发日到”常态化开行，计划每月从郑州开行31列，到达27列。kal大陆桥物流联盟

2013年7月18日，首趟中欧班列（郑州）从中国郑州始发，开启了每月“一去一回”。这是国内最早实现双向对开的班列，随着中欧班列在全国遍地开花，“一带一路”倡议逐渐从理念转化为行动，从愿景转变为现实，建设成果丰硕。2013年中欧班列（郑州）全年开行13班，2014年全年开行78班，2015年全年开行97班，2016年全年开行137列，集货半径超过1500公里，服务企业多达300余家。kal大陆桥物流联盟

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从每月1班到每日1班，从时速80公里到120公里，从500公里集货范围到1500公里集货区域……中欧班列（郑州）开行4年多来，频次加密，速度加快，口岸增多，集货半径增大，运往欧洲的货物从高档衣帽、纺织品到汽车配件、电子产品、工程机械、医疗器械、飞机制造材料、烟酒小食品等共1300余种。此外，郑州铁路局联合郑州国际陆港公司实施“运贸一体化”战略，创新“互联网+”模式，建立“郑欧商城”电商平台和线下实体展销体验中心，引进50余家企业入驻，进口货源可谓种类繁多、琳琅满目，“线上+线下”销售模式，在一定程度上也保障了回程中欧班列（郑州）趟趟“爆仓”运行。kal大陆桥物流联盟

“来自英国母婴产品、德国啤酒、汽车、西班牙火腿、哈萨克斯坦面粉、白俄罗斯牛奶等抢手‘海淘货’，全程货源直采、冷链运输，保证了质量可控，销售平价，让中欧企业和当地百姓真正享受到了‘一带一路’建设带来的实惠。”郑州铁路局圃田车站货运负责人陈哲说。kal大陆桥物流联盟

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郑州铁路局由局货运营销中心牵头，针对铁路港能力不足日益凸显的问题，专题研究圃田车站能力建设和运输组织工作，改善圃田车站和集装箱中心站的运输条件，从集装箱站场建设到装卸设备都加大投入力度，完善基础设施，改善特定货物开发专用的运载、装卸设备，积极建设功能更加强大的铁路港。kal大陆桥物流联盟

在国内中欧班列“重去空回”现象十分普遍，郑州局从优化受理、配车、装车、制票、开车等环节的作业流程，兑现对客户的承诺，畅通运输通道，努力保证列车安全正点，助推了“买全球，卖全球”，中欧班列（郑州）从此成为企业眼中的“黄金列车”。同时，这个局不断压缩运到时限，提高管内选车、配送、装运、编组效率，与通过局协商，确保班列安全正点。kal大陆桥物流联盟

“目前，中欧班列（郑州）全程运行时间已经从最初18天压缩到13天，是海运的三分之一左右，大大提高了货物的运转效率。”圃田车站货运负责人陈哲介绍。kal大陆桥物流联盟

此外，郑州铁路局加强与郑州车务段等相关站段联系协调，建立铁路系统内部以及铁路与海关、国检等协调联动机制，抓好各方面的工作衔接。这个局发挥地域优势，积极配合地方相关部门，结合物流发展需要和河南省、郑州市的规划战略，超前谋划，构建以郑州为主要节点的东联西进中欧班列（郑州）运输通道。kal大陆桥物流联盟

随着中欧班列（郑州至汉堡）运货品类增加，客户需要更多的适应货物装载的集装箱。郑州车务段圃田车站联合郑州铁路集装箱中心站与郑州国际陆港公司加强合作，一方面投入资金购置冷藏箱，另一方面加强研发，研制挂衣箱、开顶箱、分层箱等特种集装箱。kal大陆桥物流联盟

丝绸之路绵亘万里、延续千年，中欧班列（郑州）仅仅是郑州积极融入  “一带一路”发展的一个缩影，郑州铁路局在为河南经济区发展、郑州国家中心城市建设中发挥着举足轻重的作用。随着中欧班列（郑州）密集化开行，依托“一带一路”战略和“米”字型高铁建设，未来郑州作为河南经济发展的前沿高地会越来越具有国际竞争力。kal大陆桥物流联盟

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