俄拟提高对华出口铁路运费补贴 以刺激中俄贸易

据《俄罗斯龙报》26日报道，俄罗斯出口中心(REC)负责国际项目的董事总经理米哈伊尔·马莫诺夫(Mikhail Mamonov)日前宣布，将对华出口铁路运费进行最高达50%的补贴，以刺激中俄贸易。nbP大陆桥物流联盟

马莫诺夫表示，从俄罗斯卡卢加州“沃尔西诺”工业园(莫斯科以西200公里)到中国大连的铁路班列已开始运行，另外还将推出到成都和广州的班列。他说：“补贴铁路运费最高达50%虽然与海运相比略高，但几乎也可以相提并论。”nbP大陆桥物流联盟

“自由财经”投资公司高级分析师Bogdan Zvarich表示，在此情况下，主要受益者将是俄罗斯铁路公司，因为这条铁运路线将完全可以与海运相竞争。“以前海运费更便宜，如今出口商将不用根据费用高低，而是根据对其自身和中国收货人的便利性选择路线。”他补充，以前被迫选择铁运的部分出口商也会从新政策中受益，但由于部分货流从海运转向铁运，最大的受益者是铁路公司。nbP大陆桥物流联盟

Zvarich说：“这一支持模式可以帮助俄罗斯企业走向国际市场，结合对生产企业的其他扶持政策，将有助于企业的发展壮大，加强具体行业和整体经济的表现。”nbP大陆桥物流联盟

提供出口补贴的决定总体上符合俄罗斯非原料出口的战略。Finam管理公司高级专家Dmitry Baranov说：“考虑到发展对外出口的任务，并且不是原料而是成品出口，这一创举措可能是极有前瞻性的，结合其他加工业扶持措施，可以促进对华出口的增长，也可能扩大对其他亚太国家的出口。”nbP大陆桥物流联盟

他认为，重要的是补贴条件能让生产商安排好出口计划，即该政策的连续性和其他条件，例如补贴多少与出口额挂钩等。nbP大陆桥物流联盟

也有专家认为，一次性补贴不能解决铁路运输的整体盈利问题。Gerchik&Co公司财经分析师Viktor Makeev说：“如果项目需要补贴，而海运仍然便宜很多，那出口商在停止补贴并且铁路运费上涨的情况下，还会再次寻求海运。如果将来铁路能满负荷运营，在无补贴的情况下仍能盈利，并成为海运的有效替代方式，这些措施就是合理的。”nbP大陆桥物流联盟

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