中欧班列今年将暴增5000列！

中欧班列有望提前两年完成2020年的目标。但是，一些城市的快速上量势必带来低价竞争和市场冲击wK9大陆桥物流联盟

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4月12日上午,首列直达奥地利首都维也纳的中欧班列(蓉欧快铁)首发，奥地利总统范德贝伦、总理库尔茨等出席仪式。wK9大陆桥物流联盟

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4月12日10点35分，随着火车汽笛一声长鸣，首列直达奥地利首都维也纳的中欧班列(蓉欧快铁)，在奥总统范德贝伦、总理库尔茨的共同见证下，从成都国际铁路港缓缓启程。wK9大陆桥物流联盟

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奥地利总统亚历山大·范德贝伦在中欧班列蓉欧快铁成都至维也纳货运列车发车仪式上发言wK9大陆桥物流联盟

这是中欧班列(蓉欧快铁)第16条国际班列线路。中欧班列(蓉欧快铁)去年开行1012列，位居全国第一。在“一带一路”倡议下，以蓉欧快铁为代表的中欧班列近年来持续快速增长，现在迎来了爆发期。wK9大陆桥物流联盟

根据中国铁路总公司的数据，2017年，中欧班列开行数量达3271列，同比增长了92.2%。安排班列运行线57条，国内开行城市达到35个，连接欧洲12个国家34个城市。而按照各大城市的开行计划，预计今年将超过5000列。wK9大陆桥物流联盟

开行数量增长迅猛wK9大陆桥物流联盟

蓉欧快铁于2013年正式开通运营，按照每周一班的频率定期发运到波兰罗兹(Lodz)，线路全长9826公里。运行时间初期为14天，后缩短至11天。中欧班列大多数线路的运行时间相近，比海运快，比空运便宜。wK9大陆桥物流联盟

马飞在2014年加入成都国际铁路班列有限公司，现在是班列公司负责订舱及现场的经理。当时每周开行一班到罗兹的班列，负责现场的人员只有十来个，而现在每天2~3班，人数也增加到20多个。wK9大陆桥物流联盟

“现在来订舱的客户很多。”马飞向第一财经记者打开公司的订舱网站，上面的班列开行日历实时显示了舱位充裕或紧张的情况。他说，去程基本都会订满。这些货物其中一半来自成都及周边地区，还有一半多来自国内沿海地区。wK9大陆桥物流联盟

2013年~2015年，蓉欧快铁的开行数量分别为31列、45列、103列;2016年蓉欧快铁开行数量迅速增至460列，跃居全国第一。2017年开行1012列，继续位居国内首位。wK9大陆桥物流联盟

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12日首发维也纳的班列的41个集装箱满载着LED显示屏、轮胎等货物，从成都青白江城厢站出发，由霍尔果斯口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、斯洛伐克等多个国家，全程运行约9800公里，预计在13天后抵达奥地利首都维也纳。wK9大陆桥物流联盟

蓉欧快铁国际市场腹地向欧洲枢纽城市迅速拓展延伸。目前，蓉欧快铁稳定运行公共班列5条，主要是中欧线、中俄线和东盟国际海铁联运通道，起讫站分别是成都至罗兹、纽伦堡、蒂尔堡，以及成都至莫斯科。还有成都至马拉、伊斯坦布尔、明斯克、斯莫根、阿拉木图、布拉格;托木斯克至成都、塔什干至成都、根特至成都、米兰至成都等10条定制班列。wK9大陆桥物流联盟

在蓉欧快铁迅猛增长的同时，其他几个主要城市也一样发展迅速。在2017年，中欧班列(重庆)开行663列;中欧班列(郑州)开行501列，超过前四年开行数量的总和;中欧班列(武汉)也开行了375列。wK9大陆桥物流联盟

在全国开行中欧班列的35个城市中，成都、重庆、郑州和武汉开行量总和占比超过了60%，呈现大幅领跑的态势。wK9大陆桥物流联盟

开行数量大幅增长的原因包括：地方政府的大力扶持和补贴;地方产业的发展带来市场需求的增长，以及运营方的创新等。wK9大陆桥物流联盟

比如，2016年3月，蓉欧快铁开出首个企业专列——“TCL专列”，装有2万多台TCL彩电运至TCL位于波兰的工厂。2017年3月，蓉欧快铁又为吉利汽车集团定制了至白俄罗斯班列，将吉利汽车的成套散件和汽车零配件运达吉利位于明斯克的工厂。wK9大陆桥物流联盟

这几个城市现在都在扩展国外和国内两张网。在国外，除了既有线路和站点之外，拓展其他网点，形成覆盖欧洲的物流网络，在国内，积极拓展国内城市网点，尤其是没有开通中欧班列的城市的货源。不仅如此，打通南向通道，联通东南亚成为下一个发力点。wK9大陆桥物流联盟

3月16日，首趟中欧班列(重庆)越南国际班列由广西凭祥口岸出境，直达越南河内。wK9大陆桥物流联盟

而成都也在发力东盟国际海铁联运通道，就是从成都至钦州港东，再通过海运到达泛东南亚各国及印度、中东等国家。wK9大陆桥物流联盟

2月26日，成都首次测试成功从越南经凭祥铁路口岸至成都的“蓉欧+”国际铁路通道。wK9大陆桥物流联盟

成都国际铁路港投资发展公司副总经理张倞表示，东盟人口密度大，很多低附加值产业转移过去了。人口多意味着市场就大，产业多就有运输需求，一些产品还需要到其他国家组装加工，比如三星就与成都方面在测试将越南工厂的产品运送到欧洲，还有很多企业提出到越南和新加坡的货运需求。wK9大陆桥物流联盟

规模效应渐显wK9大陆桥物流联盟

在不断拓展网点和线路的基础上，各地也纷纷提高开行量目标。wK9大陆桥物流联盟

张倞表示，“我们去年开行1000列是按照打造国际枢纽的规划，经过科学论证的。”“当时担心完不成，现在不是完不成，是产生了预想不到的效果。”wK9大陆桥物流联盟

张倞说，在突破1000列之后，在物流上影响很大，枢纽的效果明显。“原来不准备走成都的也决定从成都走，因为它可以随时到、随时走，因为每天都有班列，即使别的地方价格低一点，也愿意从成都走。”wK9大陆桥物流联盟

张倞说，形成在成都的货物集聚效应后，今年即使(一个货柜)在涨价200美元(约合1257元人民币)的基础上，市场也接受。从经济上来讲，突破1000列，代理费用实实在在降低，而且返程货物增长很多，货物更加平衡，运营成本降低。wK9大陆桥物流联盟

货量增长带来了运输组织方式的创新，这又反过来促进成本的优化。张倞表示，“我们开进哈萨克斯坦后，他们的机车牵引力更大，可以三列并两列，又能节省出一部分费用，不过只有我们可以做到，因为我们可以一天开三列。”同时，他们也与海关合作开展即拼即运，比如国内段可以发展内贸运输。wK9大陆桥物流联盟

正是看中了这一因素，一些城市也准备快速上量。2016年国家发改委发布的《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》提出，中欧班列到2020年将实现开行5000列左右。按照目前各城市的开行计划，这一目标或许今年就会实现。wK9大陆桥物流联盟

低价竞争的市场忧患wK9大陆桥物流联盟

不过，没有实际货运需求支撑的快速上量，势必带来低价竞争和市场冲击，而这背后又牵扯到地方政府的补贴政策。wK9大陆桥物流联盟

“大家为了拼班列数，不计成本地四处揽货，这种现象对班列发展很不利。”中欧班列义乌运营方——义乌天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌对第一财经记者表示，中欧班列的价格要符合市场规律，现在大家为了拼班列数量，已经把价格压到脱离了市场。wK9大陆桥物流联盟

目前在运营的常态中欧班列中，义新欧是全国唯一一个全民营机制运营的班列。wK9大陆桥物流联盟

冯旭斌对记者表示，现在一些中欧班列还在跟海运去做竞争，通过降价把那些原本走海运的客户硬拉上来走铁路，这是很不好的现象。wK9大陆桥物流联盟

“我们2017年开行168列，今年计划300列。我们这个增加是合理的市场需求产生的。我们的单趟运货量倒是没有下降，因为我们也降价，但这对市场化的产品培育不利，长此以往肯定是不行的。”冯旭斌说。他认为，铁路国际物流有自己的属性和价格体系，中欧班列在商业上应该找到清晰定位，并服务好客户群体。wK9大陆桥物流联盟

事实上，为了增加货源，各条中欧班列线路都或多或少获得了地方财政补贴。这一政策对发展初期培育市场是必要的，但是，由于开行线路不断增加，各地补贴力度不断加大，在一定意义上激发了城市间的政策竞争。wK9大陆桥物流联盟

张倞也表示，在一些城市开行量破千目标下，市场已经受到影响。他说，成都现在不会盲目上量，而是稳定数量、提升质量，一方面开设精品线，另一方面围绕成都本地产业开展更多的定制化班列。wK9大陆桥物流联盟

张倞表示，经过几年的发展，现在市场应该进入规范阶段。去年中国铁路总公司组织的中欧班列协调会上，成都、重庆、郑州和武汉等班列主要城市就提出，共同维护市场秩序。wK9大陆桥物流联盟

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