国际轨道交通紫金论坛专家建言，江苏发展多式联运十分迫切

“铁路运量占江苏全省货运量比例太低，存在大量运能空间。”11月24日，在南京举办的第五届国际轨道交通紫金论坛上，专家表示，目前各种交通运输方式快速发展，尤其是铁路运输能力不断加强，非常适合发展多式联运、降低物流运输成本。I70大陆桥物流联盟

2018年，国务院《打赢蓝天保卫战三年行动计划》和交通运输部《推进运输结构调整三年行动计划》等文件出台，计划到2020年，全面优化调整货物运输结构，大幅提升铁路货运比例、大力推进海铁联运、大力发展多式联运。据了解，江苏计划通过三年集中攻坚，实现铁路货运总量增加800万吨。I70大陆桥物流联盟

当前，江苏在建设和完善现代综合交通运输体系，着力推进高铁、城铁、地铁等基础设施建设的同时，面临如何做大做强枢纽经济等重要问题。江苏省综合交通运输学会专家咨询委员会委员、教授级高工张善表示，这其中，需要充分利用各种运输方式的比较优势，实现无缝对接、多式联运和互联互通。整体来说，多式联运仍是江苏省交通业融合发展的一大短板。I70大陆桥物流联盟

综合测算，目前我国多式联运运量占全社会货运量比重每提高1个百分点，可降低社会物流总费用约0.9个百分点，节约成本支出1000亿元左右。I70大陆桥物流联盟

张善说，江苏是水运大省，而铁路运量只占全省货运量不足3%，加快港口与铁路联运十分迫切。应大力推进港口厂矿企业铁路专用线建设，提高工矿企业和主要港口的铁路接入比例，打通铁路进港进厂“最后一公里”。同时，随着徐连、连淮扬镇、苏南沿江等一批客运铁路的建设，将新长、宁启等货运能力进一步释放，铁路货物运输将进一步增长。I70大陆桥物流联盟

“多式联运是一个复杂的系统工程，如何发展需要上下、内外、前后等多重推动。”苏交科集团轨道院规划所所长、高级工程师刘洋说，在完善基础设施，建立多式联运物流单元、运载单元、运输工具等组成的运输装备标准体系，促进各种运输方式间、干线支线间货物高效转换的基础上，还要引导大宗物资中长距离运输“公转铁”、“公转水”，实现能转、可转、转的好。并且，多式联运本质是全程责任体系，可简化为“一箱到底”和“一单到底”的“全程责任”的运输服务，需重点完善“服务”。I70大陆桥物流联盟

国际轨道交通紫金论坛作为江苏省铁路(轨道)轨道行业技术发展与学术交流的平台，自创办之日起一直致力于铁路、轨道交通事业发展，本届论坛由江苏省综合交通运输学会铁路(轨道)分会、省铁路集团、港口集团联合主办，苏交科集团承办。I70大陆桥物流联盟

（来源：新华报业网）I70大陆桥物流联盟

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